Historia del Turismo Carretera: de los caminos de tierra al Mustang
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Pocas cosas son tan argentinas como un domingo de Turismo Carretera. La categoría nació cuando en el país circulaban menos de medio millón de autos, se corría de pueblo en pueblo por rutas de tierra y el piloto era también el mecánico. Casi nueve décadas después sigue en pie, cambió de autos varias veces y conserva lo que la hizo grande: la pelea de marcas. Si recién llegás, empezá por la guía para entender el TC; acá va la película completa.
Ficha
| Dato | Valor |
|---|---|
| Primera carrera | Gran Premio Argentino, largado el 5 de agosto de 1937 |
| Primer ganador | Ángel Lo Valvo (Ford), anotado como “Hipómenes” |
| Nombre actual | Turismo Carretera, desde 1939 |
| Fiscaliza | Asociación Corredores de Turismo Carretera (ACTC) |
| Más campeón | Juan Gálvez, 9 títulos (hasta 2025) |
| Marca más ganadora | Ford, 46 títulos (hasta 2025) |
| Récord Guinness | Categoría de automovilismo más antigua en vigencia (2009) |
1937-1960: cupecitas, rutas y Gálvez
El 5 de agosto de 1937 largó el Gran Premio Argentino, organizado por el Automóvil Club Argentino: unos 6.900 kilómetros por varias provincias. Lo ganó Ángel Lo Valvo con una cupé Ford, inscripto con el seudónimo de “Hipómenes”. Ese año el torneo se llamaba Campeonato Argentino de Velocidad; recién en 1939 adoptó el nombre de Turismo Carretera.
Los autos eran cupés de calle reforzadas, casi siempre Ford V8 y Chevrolet, con piloto y acompañante. Las carreras eran maratones por etapas, a veces internacionales, como el Gran Premio Internacional del Norte de 1940, que llevó a Juan Manuel Fangio al título. La Segunda Guerra cortó la actividad entre 1943 y 1946, y a la vuelta llegó la era de los hermanos Gálvez: entre 1947 y 1961 se repartieron 14 campeonatos con Ford. Después vino Dante Emiliozzi, tetracampeón entre 1962 y 1965 con la famosa cupé “La Galera”.
Los 60: prototipos y la llegada del Torino
En los años 60 el reglamento se abrió y los equipos empezaron a fabricar prototipos sobre mecánica de autos nacionales. El último campeón con una cupé grande fue Juan Manuel Bordeu, en 1966, con Chevrolet. En 1967 la Liebre de IKA Torino con Eduardo Copello rompió el monopolio Ford-Chevrolet, y en 1968 Carlos Pairetti ganó con el Fast-Chevrolet, el célebre “Trueno Naranja”.
Los 70 y 80: los cuatro grandes
Con la homologación de los reglamentos quedaron definidos los autos que todos tenemos en la cabeza: Chevrolet Chevy, Ford Falcon, Dodge GTX e IKA Torino, con motores de seis cilindros en línea. Héctor Luis Gradassi ganó cuatro títulos con Falcon y Juan María Traverso sumó los dos primeros de su carrera. Desde fines de los 70 la fiscalización quedó en manos de la ACTC, la asociación de los propios corredores.
Los 80 fueron de Dodge: el Dodge GTX sumó ocho coronas entre 1980 y 1988 (contando un torneo corto no oficial de 1981), cuatro de ellas con Roberto Mouras.
Los 90 y 2000: adiós a la ruta
Las muertes de Mouras, en 1992, y de Osvaldo Morresi aceleraron el final de los circuitos ruteros: el TC pasó a correr solo en autódromos. En 1995 Dodge y Torino recibieron motores de base Jeep Cherokee para seguir siendo competitivos. Traverso y Guillermo Ortelli dominaron el cambio de siglo con Chevrolet, y en 2008 la ACTC inventó la Copa de Oro para que el campeonato se defina al final.
2015-2026: multiválvulas y nueva generación
En 2015 debutaron los motores multiválvulas desarrollados por la ACTC. La década siguiente fue de Agustín Canapino y Mariano Werner. En 2022 entró Toyota con el Camry, y desde 2024 los autos clásicos dejaron paso a la nueva generación: Ford Mustang, Chevrolet Camaro, Dodge Challenger, Torino NG y Toyota Camry. En 2026 se sumaron BMW (M4) y Mercedes-Benz (CLE 53): Julián Santero le dio a BMW su primera victoria el 8 de marzo en Viedma y Otto Fritzler a Mercedes, el 12 de julio en Posadas.
La categoría más antigua
En 2009 el Libro Guinness reconoció al TC como la categoría de automovilismo más antigua en vigencia, y en agosto de 2026 la propia FIA lo presentó como el campeonato nacional de turismos más antiguo del mundo que se corre sin interrupción. Ochenta y nueve años después, el duelo sigue igual: Ford contra Chevrolet, con Dodge, Torino y los recién llegados metiéndose en el medio.
¿Querés ver estos autos de cerca? El Museo del TC, en el autódromo de La Plata, guarda más de un centenar de autos históricos de la categoría.
Fuentes: Wikipedia (Turismo Carretera, es/en), APAT, FIA, ACTC. Títulos y estadísticas actualizados hasta la temporada 2025.
