Cronología del V8 argentino: de la Loba de 1959 al último 292
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¿Cuántos vehículos con motor V8 se fabricaron en la Argentina? Menos de los que uno imagina. La industria nacional vivió casi siempre de cuatro y seis cilindros, y el V8 fue un lujo reservado a unas pocas pickups, camiones y sedanes grandes. Acá te armamos la línea de tiempo completa, con lo que se fabricó (o armó) en el país y lo que lo rodeó.
Antes de la industria: el V8 en las rutas (1937-1965)
El V8 llegó primero a la tribuna que a la fábrica. Las coupés Ford V8 importadas fueron las reinas del Turismo Carretera y ganaron 22 títulos entre 1937 y 1965. Esa historia está en las cupecitas Ford V8.
1959: la Loba abre el camino
A mediados de 1959 Ford presenta el camión F-600, el primer camión de su filial argentina, y en noviembre sale a la venta la F-100 de tercera generación, la “Loba”. Las dos se arman en la planta de La Boca y llevan el V8 292 de 4,8 litros. Es el comienzo del V8 hecho (todavía con muchas piezas importadas) en el país. Detalle completo en Ford F-100 y el V8 292.
1960-1965: la aventura Studebaker
La empresa argentina Los Cedros arma en General Pacheco pickups Studebaker con el V8 Power Star 259 de 170 HP: primero la Transtar y, desde 1961, las Champ. Según Autohistoria, era el motor más potente de un vehículo nacional en su momento. El proyecto cierra en 1965, con 4.467 unidades. Te lo contamos en Studebaker Champ.
16 de marzo de 1961: el primer motor de Pacheco
Sale del Centro Industrial Ford de General Pacheco el primer motor fabricado por la marca en el país: un V8 292 “MD”. De ahí en más, el 292 mueve a las F-100, F-350, F-500 y F-600. Su evolución está en la historia del Y-Block 292.
1966-1967: el 292 se va a correr
Con reglamentos que permitían combinar carrocerías y motores, el V8 de la F-100 aparece en los autos de TC: los Falcon con motor F-100 y, en 1967, el Mustang F-100 de Oscar Cabalén, que gana la Vuelta de La Pampa. Lo contamos en el Mustang que ganó en el TC.
1969: el año del V8
- Marzo: Ford presenta el Fairlane, primero en sus versiones 500 y LTD con el V8 292 de 185 HP. Es el primer auto de producción nacional con motor V8.
- Octubre: la revista Corsa prueba la Dodge D-100 V8, con un 318 de 5,2 litros traído de México y 202 HP SAE. Ver Dodge D-100 V8.
1970-1979: la era GTX
En octubre de 1970 Chrysler-Fevre presenta la coupé Dodge GTX, y enseguida llega la versión V8 318, el V8 más potente del país. En 1973 se anuncia con 230 HP SAE. Entre fines de los 60 y comienzos de los 70, además, Ford renueva las tapas de cilindros del 292 (la evolución conocida como Fase II; las fuentes no coinciden en el año exacto). Las coupés grandes de Dodge se fabrican hasta 1978-79. Más en Dodge GTX y el Chrysler 318 en la Argentina.
1980-1990: la retirada
| Año | Qué pasó |
|---|---|
| 1980 | El 5 de mayo, Chrysler-Fevre vende su negocio a Volkswagen y se discontinúa la línea Dodge (salvo el 1500). |
| 1982 | Termina el Fairlane, con 29.602 unidades fabricadas. |
| 1987 | La F-100 de octava generación sale sin V8: la séptima había sido la última con el 292. |
| 1990 | Ford Argentina termina la producción de esa generación de camiones medianos; el F-600 nafta había llevado el 292 de serie. |
Resumen: todos los V8 de fábrica
| Vehículo | Fabricante | Motor | Años aproximados |
|---|---|---|---|
| Ford F-100 | Ford | V8 292 | 1959-1987 |
| Ford F-350 / F-500 / F-600 | Ford | V8 292 | desde 1959-61 hasta los 80 |
| Studebaker Transtar / Champ | Los Cedros | V8 259 | 1960-1965 |
| Ford Fairlane 500 y LTD | Ford | V8 292 | 1969-1982 |
| Dodge D-100 V8 | Chrysler-Fevre | V8 318 | desde 1969 |
| Dodge GTX V8 | Chrysler-Fevre | V8 318 | 1970-1979 |
Si te parece poco, es porque fue poco: el V8 argentino siempre fue minoría, y por eso hoy cada uno que sobrevive original es una pieza buscada.
¿Tenés un V8 argentino de fábrica? Mandanos tu auto y lo publicamos en la galería.
