Motores del TC: del Ford V8 al seis en línea multiválvulas
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Para un sitio que se llama V8, hay una verdad incómoda: el Turismo Carretera actual no usa motores V8. Los usó en su época de oro, con las cupés Ford, pero desde hace medio siglo la categoría corre con seis cilindros en línea. Acá te contamos cómo evolucionaron los motores del TC, cómo son los de 2026 y qué viene. Si querés repasar lo básico de un V8 primero, pasá por cómo funciona un motor V8.
Ficha: el motor del TC en 2026
| Dato | Valor |
|---|---|
| Configuración | Seis cilindros en línea, aspiración natural |
| Distribución | Multiválvulas, árbol de levas a la cabeza |
| Alimentación | Carburadores (dos Weber 48 IDA de doble cuerpo, según Wikipedia) |
| Régimen máximo | 8.500 rpm para todas las marcas |
| Cilindrada | 3.430 a 3.550 cm³ según la marca |
| Potencia | Del orden de 450 HP, según los motoristas |
| Peso mínimo del auto | 1.310 kg (Torino, 1.300 kg) |
La era V8: las cupés de ruta
En los años 30, 40 y 50 el TC corría con autos de calle preparados, y el rey era el Ford V8, el motor de las cupés de los hermanos Gálvez, Lo Valvo y Emiliozzi. Según Wikipedia, Ford fue la única marca del TC que presentó modelos con motor V8, y con la cupé V8 sumó 20 títulos. Del otro lado estaban las cupés Chevrolet Master, con las que Fangio fue campeón en 1940 y 1941. Los preparadores eran artesanos: modificaban tapas, árboles de levas y carburación en el taller del pueblo.
Seis cilindros y tres litros
En los 60 hubo libertad total y aparecieron prototipos con todo tipo de motores. Pero a mediados de los 70 el reglamento se ordenó alrededor de cuatro autos de producción nacional, Chevy, Falcon, Dodge GTX y Torino, todos con seis cilindros en línea y un tope de cilindrada de tres litros. El Dodge corría con el Slant Six y el Torino con el Tornado de árbol a la cabeza, que de tan bueno sufrió penalizaciones.
En 1995 llegó otro parche histórico: Dodge y Torino pasaron a usar motores de base Jeep Cherokee, y así nacieron el Dodge Cherokee y el Torino Cherokee. Fueron años de los famosos “varilleros”, con válvulas a la cabeza accionadas por varillas y mucho trabajo artesanal.
2015: llegan los multiválvulas
El 22 de marzo de 2015, en Concordia, debutaron los motores multiválvulas. El proyecto lo empezó el motorista Jorge Pedersoli y desde 2012 lo terminó Oreste Berta en La Fortaleza, con versiones distintas para las bases Ford, Chevrolet y Cherokee. La ACTC buscaba más potencia, más confiabilidad y una preparación más simple. Ganaron entre 40 y 50 caballos y, con el tiempo, la confiabilidad superó a la de los varilleros, según los propios motoristas.
La nueva generación y el reglamento 2026
Desde 2024 los autos son modelos modernos (Mustang, Camaro, Challenger, Camry y Torino NG), pero el corazón sigue siendo el seis en línea multiválvulas. En 2026 se sumaron BMW, que usa la misma base que Ford, y Mercedes-Benz, que usa el Cherokee-ACTC, igual que Dodge, Toyota y Torino.
El 2025 fue malo en roturas: Mariano Werner, por ejemplo, rompió ocho motores en 15 fechas. Para 2026 la ACTC bajó el límite a 8.500 rpm para todos (200 rpm menos en general y 300 menos para Ford) y le dio 30 cm³ más a Ford y BMW. La tabla quedó así:
| Marca | Cilindrada | Peso mínimo |
|---|---|---|
| Ford / BMW | 3.430 cm³ | 1.310 kg |
| Chevrolet | 3.460 cm³ | 1.310 kg |
| Dodge / Toyota / Mercedes-Benz | 3.500 cm³ | 1.310 kg |
| Torino | 3.550 cm³ | 1.300 kg |
Lo que viene: 700 HP e inyección
La ACTC trabaja en un motor nuevo que conserva la tapa de aluminio de 24 válvulas, pero con block de aluminio fabricado en Brasil e inyección electrónica en lugar de carburadores. El objetivo es pasar de unos 450-500 HP a una cifra de entre 700 y 800. En septiembre de 2026 el presidente de la ACTC, Hugo Mazzacane, confirmó que la idea es usarlo en 2028, con 2027 dedicado a pruebas.
¿Seguís extrañando el V8? Mirá cómo se usa hoy en los muscle cars que inspiraron al TC moderno.
Fuentes: Wikipedia (Turismo Carretera), SoloTC (reglamento 2026 y estreno de los multiválvulas), Carburando (septiembre de 2026), ACTC. Valores técnicos vigentes al 18 de octubre de 2026; la ACTC puede ajustarlos fecha a fecha.
