El Chrysler 318 en la Argentina: el V8 'mexicano' de la GTX y la D-100
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A diferencia del Ford 292, que se fabricaba en General Pacheco, el V8 de Chrysler nunca se produjo en la Argentina. El 318 llegaba armado desde afuera, principalmente de México, y por eso muchos fierreros todavía le dicen a la GTX V8 “la mexicana”. Con ese motor, Chrysler-Fevre tuvo durante los 70 el V8 más potente del país. Acá va su historia argentina.
Un motor de la familia LA
El 318 que llegó a la Argentina pertenece a la familia LA de Chrysler (“Light A”), una evolución más liviana del viejo motor “A”. El LA 318 entró en producción en volumen en los modelos 1968 y se fabricó en plantas de Estados Unidos, Canadá y México.
| Ficha técnica del 318 (GTX V8, 1970) | |
|---|---|
| Configuración | V8 a 90°, válvulas a la cabeza |
| Cilindrada | 5.210 cm³ (318 pulgadas cúbicas) |
| Diámetro x carrera | 99,31 x 84 mm |
| Compresión | 8,5:1 |
| Potencia | 212 HP SAE (191 HP DIN) a 4.400 rpm |
| Torque | 42,6 kgm SAE a 2.600 rpm |
| Carburador | Carter BBD de doble boca |
1969: un estudio de mercado y una pickup
En diciembre de 1969, según el sitio especializado ArgentoChrysler, la marca trajo de México un Dodge Dart GTS con motor V8 para mostrarlo en una competencia y medir la reacción del público ante una coupé V8. Pero el 318 ya había entrado por otra puerta: en octubre de 1969 la revista Corsa probó la nueva Dodge D-100 V8, con un ocho cilindros de 5.210 cm³ producido en México e importado gracias al acuerdo comercial de la ALALC. En catálogo declaraba 202 HP SAE, y Corsa lo presentó como el motor más potente de la industria nacional. La historia de esa pickup está en Dodge D-100 V8.
1970: la GTX V8
En octubre de 1970 Chrysler-Fevre presentó la coupé GTX, primero con el seis cilindros Slant Power y enseguida con el V8 318. Por fuera eran iguales, salvo la insignia V8 en los guardabarros delanteros. El motor era similar al de las pickups pero con más potencia, y transformó al auto:
| Prueba GTX V8 (noviembre de 1970) | Corsa | Automundo |
|---|---|---|
| Velocidad máxima | 189 km/h | 198 km/h |
| 0 a 100 km/h | 10,2 s | 9,2 s |
| 0 a 140 km/h | 20,1 s | 19,9 s |
Un detalle curioso: en la versión de seis cilindros la dirección hidráulica venía de fábrica, mientras que en la V8 figuraba como opcional; se dice que el motor no dejaba el lugar necesario.
1973: 230 HP
En 1973 la GTX V8 se anunció con nuevos valores: la compresión subió de 8,5:1 a 8,8:1, el torque pasó a 47,6 kgm SAE a 2.000 rpm y la potencia declarada llegó a 230 HP SAE. Fue el pico del V8 de calle en la Argentina de esos años.
¿México, Canadá o Brasil?
Acá conviene ser prudentes, porque las fuentes no son del todo claras. Lo que está documentado es el origen mexicano en los primeros años. Después, según ArgentoChrysler, es probable que desde 1974 el motor viniera de Canadá (block de un color más anaranjado y distribuidor electrónico), y que desde 1976 llegara de Brasil (carburador Holley, cebador manual y bujías de 18 mm en lugar de 14 mm). Autocosmos, por su parte, vincula las cifras de 212 y 230 CV al origen mexicano o canadiense del motor. Si tenés una GTX, esos detalles te pueden ayudar a fechar el tuyo, pero tomalos como pistas, no como regla.
Lo que el 318 no hizo: correr en el TC
Aunque la GTX fue la reina del Turismo Carretera en los 80, no corría con el 318. El reglamento exigía motores de seis cilindros, así que las GTX de TC usaban el Slant Six preparado. El V8 quedó para la calle.
Por qué todavía importa
El 318 es parte de la familia de small block de Mopar, una de las más difundidas de Chrysler. Si querés ir más a fondo con el motor, leé Mopar LA: 318, 340 y 360, y si estás pensando en comprar una, nuestra guía qué mirar al comprar una Dodge GTX.
Para chequear: una GTX V8 original tiene que tener la insignia V8 en los guardabarros delanteros y un 318 que coincida con los papeles.
¿Tenés una GTX o una D-100 con el 318? Mandanos tu auto y lo publicamos en la galería.
