Ford F-600 V8: el camión que llevó el 292 a las rutas argentinas
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Cuando se habla del V8 292, todos piensan en la F-100 o en el Fairlane. Pero el motor también trabajó, y mucho, en la ruta: el Ford F-600 fue el primer camión que fabricó la filial argentina de Ford, salió a la calle en 1959 y mantuvo una versión naftera con el V8 292 hasta 1990. Llevó hacienda, cereal y todo tipo de cargas por las rutas del país. Esta es su historia.
1959: el primero de La Boca
El F-600 se presentó a mediados de 1959 y fue el primer camión producido por Ford Motor Argentina. Todavía no regía la ley de radicación de automotrices extranjeras, así que llevaba un gran porcentaje de piezas importadas: la cabina y los componentes mecánicos llegaban por separado y se ensamblaban, pintaban y terminaban en la planta de La Boca, sobre la calle Wenceslao Villafañe. Algunas piezas, como cubiertas, baterías y alfombras, ya eran nacionales.
La publicidad de la época no se andaba con vueltas: hablaba de “el motor más potente que se ofrece en el país” y recordaba que Ford llevaba fabricados más de 25 millones de motores V8.
| Ficha F-600 (1959-1961) | |
|---|---|
| Motor | Ford V8 292, válvulas a la cabeza |
| Cilindrada | 4.785 cm³ |
| Potencia | 160 HP SAE a 4.000 rpm |
| Torque | 37,3 kgm a 2.000 rpm |
| Compresión | 7,0:1, nafta común |
| Carburador | Holley de 2 bocas |
| Caja | 4 marchas tipo Vauxhall, sincronizadas de 2ª a 4ª |
| Diferencial | Eaton de 1 velocidad (opcional de 2 velocidades) |
| Distancias entre ejes | 3.960 / 4.420 / 4.930 mm |
| Peso bruto vehicular | 9.525 kg |
| Frenos | Hidráulicos con servo de vacío |
El camión admitía casi cualquier carrozado: furgón, frigorífico, cisterna, cerealero o jaula para hacienda.
1961: inaugura Pacheco
Con la nueva generación, en 1961, el F-600 pasó a fabricarse en General Pacheco y fue uno de los productos que estrenaron esa planta. Mantuvo el V8 naftero “carrera corta”, pensado para funcionar con nafta común, y desde 1964 sumó como alternativa el diésel Perkins 6-354. En un testimonio de la época, una empresa de transporte de hacienda de General Pico contaba que sus F-600 le permitían hacer más viajes y que el ganado llegaba más rápido y en mejores condiciones.
Al lado del F-600 hubo hermanos con el mismo corazón: el F-500, fabricado apenas entre 1961 y 1962 (816 unidades), y el F-350, que también ofreció el 292.
Generación tras generación
El F-600 acompañó las renovaciones de la serie F en la Argentina:
| Período | Qué cambió | Motores |
|---|---|---|
| 1959-1961 | Primer camión de Ford Argentina, armado en La Boca | V8 292 |
| 1961-1967 | Producción en Pacheco | V8 292; Perkins 6-354 desde 1964 |
| 1968-c.1973 | Quinta generación, junto al F-700 | V8 292 y diésel |
| 1973-1983 | Parrilla de los medianos norteamericanos 1968-72 (F-600/F-6000) | V8 292 o Perkins de 6 cilindros |
| 1983-1990 | Séptima generación | V8 292 de serie, Perkins de 5 litros opcional |
En esa última etapa, mientras el F-700 ya era solo diésel, el F-600 seguía ofreciendo el V8 naftero como motor estándar. Ford Argentina terminó la producción de esa generación de camiones medianos en 1990.
Nafta o gasoil
Como desde 1964 hubo versiones diésel, no todo F-600 es V8. Si encontrás uno con el 292, fijate que el número de motor coincida con la documentación; te sirve nuestra nota sobre cómo verificar el número de motor de un Ford 292. Y para conocer el motor a fondo, leé la historia del Y-Block 292 en la Argentina.
Seguridad antes que nostalgia
Un F-600 de los 60 es un camión de casi 10 toneladas de peso bruto con frenos hidráulicos de su época. Si lo vas a mover, revisá a fondo frenos, servo, dirección y elásticos antes de cargarlo, y respetá la capacidad que figura en la documentación.
Antes de decir “V8”: muchos F-600 que siguen andando son diésel Perkins. El naftero se reconoce por el 292 y por su documentación.
¿Tenés un F-600 naftero? Mandanos tu auto y lo publicamos en la galería.
