El Y-Block 292 en la Argentina: Fase I, Fase II y 25 años de V8 Ford
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En Estados Unidos, el Y-Block fue un motor de transición: apareció en 1954 para reemplazar al viejo V8 de válvulas laterales y a los pocos años quedó relegado por diseños más modernos. En la Argentina, en cambio, el 292 fue el V8 de Ford durante más de dos décadas. Se fabricó en General Pacheco desde 1961, movió pickups, camiones y el Fairlane, y hasta recibió tapas de cilindros desarrolladas acá. Esta es la historia del motor, no de los vehículos.
Por qué “Y-Block”
Fue el primer V8 de Ford con válvulas a la cabeza. El nombre viene de su block de faldones muy profundos, que bajan por debajo del eje del cigüeñal: visto de frente, el conjunto recuerda a una letra Y. Esa construcción lo hace muy rígido en la parte baja, pero también pesado.
Tenía dos particularidades que todo mecánico conoce:
- Las tapas de cilindros “respiran” mal: los conductos de admisión van de a pares, uno sobre otro, y doblan alrededor de los bulones de tapa.
- La lubricación de los balancines llegaba por un conducto desde el apoyo central del árbol de levas, que con los aceites de la época solía taparse. Ford lo resolvió con un caño externo.
Un dato para reconocerlo de un vistazo: el distribuidor va atrás, corrido hacia un costado.
El 292 en números
El 292 apareció en 1955, con el mismo recorrido que el 272 pero mayor diámetro. En Estados Unidos se usó en autos hasta 1962 y en camiones hasta 1964.
| Ficha del 292 argentino (versión MD) | |
|---|---|
| Configuración | V8 a 90°, válvulas a la cabeza, árbol central |
| Cilindrada | 4.785 cm³ |
| Diámetro x carrera | 95,2 x 83,8 mm |
| Compresión | 7,0:1 |
| Potencia | 180 HP SAE a 4.000 rpm |
| Torque | 37,3 kgm a 2.000 rpm |
| Carburador | Holley de 2 bocas |
Ojo con las potencias: según la aplicación y la época, las fichas argentinas declaran cifras distintas para el mismo 292 (160 HP SAE en el F-600 y en la prueba de la F-100 de 1964, 180 HP en las fichas del MD, 185 HP en el Fairlane).
Fase I: el 292 de las pickups
La F-100 que se armó en La Boca desde 1959 llegó con el 292, y el 16 de marzo de 1961 salió de Pacheco el primer motor fabricado por Ford en el país: un 292 “MD”. Esta primera versión es la que se conoce como Fase I, prácticamente igual por fuera al norteamericano, pero con diferencias importantes adentro: la compresión más baja, pensada para la nafta común de la época, y un cigüeñal fundido (los norteamericanos de servicio pesado eran forjados). Así lo usaron las F-100, F-350, F-500 y F-600.
El salto del Fairlane
Para el Fairlane de 1969, Ford tuvo que convertir un motor de camioneta en uno de auto. Según declaraciones del fabricante en la revista Motor, lo único que no cambió fue el block: árbol de levas nuevo, tapas rediseñadas en Pacheco, distribuidor y carburador nuevos. El resultado fueron 185 HP a 4.500 rpm con compresión 8,2:1.
Fase II: las tapas argentinas
La gran evolución llegó después, con las tapas de cilindros conocidas como Fase II. Las fuentes no coinciden en la fecha exacta (algunas hablan de fines de 1969, otras de 1971), pero sí en los cambios:
- Bujías inclinadas hacia adelante, para poder cambiarlas en el Fairlane sin pelear con las torres de suspensión.
- Nuevo orden de válvulas: de E-I-I-E-E-I-I-E a E-I-E-I-E-I-E-I, con admisión y escapes rediseñados en un estilo parecido al de los small block 289.
- Válvulas de admisión más grandes, como las del 292 de servicio pesado norteamericano.
- Pistones Buxton de mayor compresión, que llevaron la relación a 8:1.
- Distribuidor rediseñado.
Un detalle práctico: entre Fase I y Fase II no se intercambian tapas ni árbol de levas. Si vas a comprar repuestos, tenés que saber cuál tenés.
Un motor de carrera
Mucho antes de la Fase II, el 292 ya corría. A mediados de los 60, los preparadores del Turismo Carretera lo metieron en carrocerías más modernas: los Falcon F-100 y el Mustang F-100, con potencias del orden de los 275 HP. La historia está en el Mustang F-100 de Cabalén.
El final
El 292 siguió en la F-100 hasta la séptima generación, que terminó en 1987, y en el camión F-600 hasta el final de esa generación de camiones medianos, en 1990. Si tenés uno, leé cómo verificar el número de motor de un 292 y, si lo vas a usar seguido, nuestra nota sobre aceite con ZDDP para motores clásicos.
Para reconocer una Fase II de un vistazo: buscá las bujías inclinadas hacia adelante y los múltiples de escape que bajan, en lugar de subir por al lado de las tapas de válvulas.
¿Tenés un 292 Fase I o Fase II? Mandanos tu auto y lo publicamos en la galería.
