Ford 289 y 302 Windsor: el small block que movió al Mustang
En esta nota
Para muchos, el sonido de un Mustang clásico es el de un 289. Y para otros tantos, el de un Fox Body de los 80 es el de un 5.0. Los dos son el mismo motor: el small block de Ford, un V8 de varillas que la marca fabricó desde julio de 1961 hasta diciembre de 2000 y que todavía se consigue nuevo como motor “crate” en Ford Performance.
¿Por qué “Windsor”?
Un detalle que muchos no saben: Ford nunca llamó “Windsor” a toda la familia. El nombre se usó recién en 1969, para distinguir al 351W del 351 Cleveland, otro motor de la misma cilindrada pero de diseño bastante distinto. Cada uno tomó el nombre de la planta donde se fabricaba al principio: Windsor, en Ontario (Canadá), y Cleveland, en Ohio. Con el tiempo, los fierreros extendieron el apodo a todo el linaje.
Un V8 liviano para el Fairlane
El small block reemplazó al Y-block, el V8 que en la Argentina conocimos con el 292 del Fairlane y la F-100. Debutó en el Ford Fairlane y el Mercury Meteor de 1962 con 221 pulgadas cúbicas y una idea fija: ahorrar peso. Para eso se usó fundición de paredes finas y un block de “pollera corta”, que no baja de la línea del cigüeñal. Con 470 libras (unos 213 kg) en seco, era el V8 más liviano y compacto de su tipo en ese momento.
Ficha de la familia
| Motor | Debut | Diámetro x carrera | Potencia (SAE bruta) |
|---|---|---|---|
| 221 (3,6 l) | 1962 | 89 x 73 mm | 145 HP |
| 260 (4,3 l) | 1962 | 97 x 73 mm | 164 HP |
| 289 (4,7 l) | 1963 | 101,6 x 72,9 mm | 195 HP (2 bocas) a 271 HP (HiPo) |
| 302 (4,9 l) | 1968 | 101,6 x 76,2 mm | 220 HP (2 bocas) |
| 351W (5,8 l) | 1969 | 101,6 x 88,9 mm | 250 a 290 HP |
El 289: de la calle al Cobra
El 289 llegó en abril de 1963 y fijó el diámetro de 4 pulgadas (101,6 mm) que usaría casi toda la familia. La versión estrella fue el 289 HiPo “K-code”, ofrecido en el Mustang desde junio de 1964: botadores mecánicos, compresión 10,5:1, carburador más grande y un tren inferior reforzado para aguantar vueltas. Rendía 271 HP a 6.000 rpm.
Carroll Shelby lo tomó para el Shelby GT350 de 1965-1967: con headers, admisión de aluminio y un Holley de 715 CFM llegó a 306 HP, y entre 1966 y 1968 se ofreció con un compresor Paxton opcional que lo llevaba a unos 390 HP.
El 302, el Boss y el 5.0
En 1968 Ford alargó la carrera de 72,9 a 76,2 mm y nació el 302, que reemplazó al 289. Su origen también tiene historia de pista: cuando Le Mans limitó los motores a 5 litros en 1968, John Wyer armó el Mirage, basado en el GT40 de small block, con el motor llevado a 302 pulgadas. Como Ford exigía que esos motores derivaran de uno de serie, el 302 pasó a producirse para la calle.
Para pelear contra el Camaro Z/28 en la Trans-Am, Ford creó el Boss 302 (oficialmente “302 H.O.”), con tapas de grandes conductos derivadas del futuro 351 Cleveland, block especial y bancadas de cuatro bulones. Se declararon 290 HP, se vendió solo en los Mustang 1969 y 1970 y tenía un limitador eléctrico que cortaba a 6.150 rpm.
En los 80, el 302 High Output se volvió el 5.0 de los Mustang: carburador Holley de cuatro bocas en 1983-85, botadores a rodillo en 1985 e inyección electrónica secuencial en 1986. El 302 se mantuvo como la cilindrada más común de la familia hasta su retiro.
El 351 Windsor y el orden de encendido
El 351W de 1969 tiene el block 1,3 pulgadas más alto que el 289/302, para alojar una carrera de 88,9 mm sin bielas demasiado cortas. También cambió el orden de encendido: del clásico 1-5-4-2-6-3-7-8 pasó al 1-3-7-2-6-5-4-8, para alejar de la parte delantera del block los encendidos consecutivos de cilindros vecinos y aliviar las bancadas. El 5.0 HO usa ese mismo orden. Lo explicamos en orden de encendido del V8.
El final
Ford empezó a reemplazarlo en 1991 con el Modular 4.6 de árbol a la cabeza, primero en el Lincoln Town Car; el Mustang hizo el cambio en 1996. La última aplicación norteamericana fue la Ford Explorer 2001, y en Australia siguió en Falcon y Fairlane hasta 2002. La historia del sucesor está en Ford Modular 4.6.
Si te ofrecen un “289 HiPo”, pedí ver el VIN: la letra K en el código de motor es la que confirma que es original.
