Orden de encendido del V8: qué es y cuál usa cada motor
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Cambiaste tapa de distribuidor, rotor y cables, y ahora el V8 tose, contraexplota o directamente no arranca. Muchas veces, el culpable es el mismo: un cable en el lugar equivocado. Para no errarle hay que entender dos cosas: el orden de encendido y cómo numera los cilindros cada marca.
Qué es el orden de encendido
Es la secuencia en la que se encienden los cilindros. En un motor nafero corresponde al orden en que saltan las chispas de las bujías. No es caprichoso: lo define el diseño del cigüeñal y del árbol de levas, y afecta las vibraciones, el sonido y la parejura con que el motor entrega la fuerza.
En un motor de cuatro tiempos, el cigüeñal da dos vueltas (720°) por ciclo completo. Con ocho cilindros y encendidos parejos, hay una explosión cada 90° de giro: 720 dividido 8. Si querés repasar el resto del funcionamiento, está en cómo funciona un motor V8.
Cómo se numeran los cilindros
Acá está la trampa. Todos cuentan desde adelante, pero no de la misma forma:
- GM y Chrysler numeran según la posición a lo largo del cigüeñal, alternando bancadas: los impares (1-3-5-7) de un lado y los pares (2-4-6-8) del otro. En los Mopar LA, por ejemplo, los impares van del lado del conductor.
- Ford numera cada bancada en forma corrida: en el Y-block, por ejemplo, la bancada del acompañante es 1-2-3-4 y la del conductor 5-6-7-8.
Por eso un mismo “orden” escrito con números no significa lo mismo en un Chevrolet que en un Ford. Antes de tocar nada, confirmá dónde está el cilindro 1 de tu motor.
Tabla de órdenes de encendido
| Motor | Orden de encendido | Giro del distribuidor |
|---|---|---|
| Chevrolet small block (Gen I y II) | 1-8-4-3-6-5-7-2 | Horario |
| Chevrolet LS (Gen III en adelante) | 1-8-7-2-6-5-4-3 | Sin distribuidor |
| Chrysler small block (273, 318, 340, 360) | 1-8-4-3-6-5-7-2 | Horario |
| Chrysler big block y Hemi clásico | 1-8-4-3-6-5-7-2 | Antihorario |
| Chrysler Hemi moderno (desde 2003) | 1-8-4-3-6-5-7-2 | Sin distribuidor |
| Ford flathead | 1-5-4-8-6-3-7-2 | — |
| Ford Y-block (239 a 312) | 1-5-4-8-6-3-7-2 | Antihorario |
| Ford 260, 289, 302 (la mayoría) | 1-5-4-2-6-3-7-8 | Antihorario |
| Ford 351W, 351C, 400 y 5.0 HO | 1-3-7-2-6-5-4-8 | Antihorario |
| Ford Modular 4.6 y 5.4 | 1-3-7-2-6-5-4-8 | Sin distribuidor |
| Ford Coyote 5.0 | 1-5-4-8-6-3-7-2 | Sin distribuidor |
| Ford Voodoo 5.2 (cigüeñal plano) | 1-5-4-8-3-7-2-6 | Sin distribuidor |
El 292 del Ford Fairlane y de la F-100 es un Y-block: va con el 1-5-4-8-6-3-7-2.
Por qué los fabricantes lo cambian
- Ford 351 Windsor (1969): pasó del 1-5-4-2-6-3-7-8 al 1-3-7-2-6-5-4-8 para llevar los encendidos consecutivos de cilindros vecinos de adelante hacia la parte trasera, más robusta, del block, y aliviar la carga sobre las bancadas. El 5.0 HO usa ese mismo orden. Lo contamos en Ford 289 y 302 Windsor.
- GM LS (1997): el nuevo small block adoptó el 1-8-7-2-6-5-4-3 para alinearse con otros V8 modernos, como el Modular de Ford. Más en motores LS de GM.
- Ford Coyote (2011): dejó el orden de los Modular y volvió al del flathead de 1932.
- Ford Voodoo (2015): su cigüeñal plano con muñones arriba-abajo-arriba-abajo le impuso un orden propio.
Un caso extremo: el L87 de 6,2 litros de las pickups GM puede alternar entre 17 órdenes de encendido distintos, apagando y encendiendo cilindros según la demanda, con decisiones que toma cada 125 milisegundos.
Cómo cablear un V8 con distribuidor, paso a paso
- Seguridad primero: motor apagado y frío, llave afuera. Nunca toques cables de bujía con el motor en marcha: el encendido trabaja con alta tensión.
- Cambiá de a un cable: si vas a renovar el juego, sacá uno, poné el nuevo en el mismo lugar y recién ahí pasá al siguiente. Si ya está todo suelto, seguí con el paso 3.
- Poné el cilindro 1 en punto muerto superior de compresión: girá el cigüeñal a mano hasta que la marca de la polea coincida con el cero y las dos válvulas del cilindro 1 estén cerradas.
- Ubicá el borne 1 en la tapa: es el que apunta el rotor en esa posición.
- Seguí el sentido de giro del distribuidor: desde el borne 1, conectá cada borne siguiente al cilindro que manda el orden de tu motor.
- Verificá con la numeración real: muchos motores la tienen fundida en el múltiple o en el block. Ante la duda, consultá el manual de taller.
Antes de desconectar nada, sacale una foto a la tapa del distribuidor con los cables puestos: es el seguro más barato del taller.
