Fairlane contra Coronado: el V8 de Ford frente a la caja automática
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En 1969 se armó en la Argentina un duelo de sedanes grandes que marcó los 70: el Ford Fairlane contra el Dodge Coronado. Los dos apuntaban al mismo cliente, el que quería un auto norteamericano de lujo sin pagar un importado. Pero cada marca jugó una carta distinta: Ford puso un V8, y Chrysler-Fevre puso equipamiento, con frenos a disco y, desde 1970, la primera caja automática de serie de la industria nacional. El Coronado, aclaremos de entrada, nunca tuvo motor V8.
Los dos contendientes
El Fairlane se presentó en marzo de 1969, primero en sus versiones 500 y LTD, con el V8 292 de 185 HP. Era el primer auto de producción nacional con ocho cilindros en V. Su historia está en Ford Fairlane V8 292 y en el Fairlane LTD.
El Coronado nació ese mismo año como la versión de lujo de la nueva línea Dodge, un rediseño argentino basado en la cuarta generación del Dodge Dart norteamericano. Compartía carrocería y mecánica con el Polara, pero se diferenciaba por las molduras cromadas laterales, los tapizados de cuero y, unos meses después de su lanzamiento, el techo de vinilo, casi siempre negro. El segmento ya tenía otro protagonista: el Rambler Ambassador de IKA, a la venta desde 1965.
Mano a mano
| Ford Fairlane V8 (1969) | Dodge Coronado Automatic (1970) | |
|---|---|---|
| Motor | V8 292, 4.785 cm³ | Slant Power, 6 en línea, 3,7 litros |
| Potencia | 185 HP a 4.500 rpm | 145 HP a 4.400 rpm |
| Caja | 3 marchas, palanca al volante | Automática TorqueFlite de 3 marchas (opcional manual de 4) |
| Frenos | Campanas, doble circuito | Disco adelante, con servofreno |
| Dirección | Asistida | Asistida |
| Velocidad máxima | 170 km/h según velocímetro (Automundo) | 155 km/h |
En potencia y en velocidad, el V8 del Ford sacaba ventaja clara. En equipamiento y en frenos, el Dodge estaba un paso adelante: la revista Automundo, de hecho, le había marcado al Fairlane 500 unos frenos poco efectivos para su peso y su motor.
La carta del Coronado: la caja automática
En 1970 apareció el Coronado Automatic, con una caja TorqueFlite A-904 de tres marchas. Fue el primer auto de producción nacional con transmisión automática de serie, una verdadera novedad en un mercado acostumbrado a las cajas manuales. Desde 1971, cuando dejó de fabricarse el Dodge GT, la automática pasó a ser de serie en el Coronado y la manual de cuatro marchas quedó como opcional. En 1972, toda la línea grande de Dodge recibió una trompa nueva con otra parrilla y otros faros.
¿Y el V8 de Chrysler?
Chrysler-Fevre sí tenía un V8: el 318, que importaba de México. Pero no lo puso en el sedán de lujo, sino en la pickup D-100 y, desde 1970, en la coupé GTX, que se convirtió en el auto más potente del país. Así, el sedán de lujo de Chrysler siguió siempre con seis cilindros, mientras Ford convertía al V8 en la gran carta del Fairlane. La historia de ese motor está en el Chrysler 318 en la Argentina.
El final
Los dos se fueron con pocos años de diferencia. El Coronado se fabricó hasta 1979, cuando Chrysler-Fevre cerró y su planta pasó a Volkswagen. El Fairlane siguió hasta 1982, con 29.602 unidades en total.
¿Cuál elegir hoy?
Si lo que buscás es el ronroneo de un V8 de fábrica en un sedán argentino, el Fairlane 500 o LTD es la opción entre estos dos. Si preferís confort, caja automática y frenos a disco originales, el Coronado es una opción con mucha personalidad, aunque sin ocho cilindros. En los dos casos, revisá que el auto conserve su motor y su equipamiento original, y apoyate en nuestra guía de qué revisar antes de comprar un clásico V8.
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