Aston Martin V8 Vantage: del 4.3 propio al biturbo AMG de 680 CV
En esta nota
El Vantage es el Aston Martin “chico”, el más compacto y ágil de la gama, pensado para pelearle al Porsche 911. Pero de chico tiene poco: desde 2005 lleva un V8 adelante, primero uno desarrollado en casa y después un biturbo de origen Mercedes-AMG. Y en el camino se convirtió en el modelo más exitoso de la historia de la marca británica.
La primera generación (2005-2017)
Todo empezó con el concepto AMV8 Vantage, mostrado en Detroit en 2003. La versión de producción, llamada V8 Vantage, se presentó en el Salón de Ginebra de 2005 como modelo 2006. Era una coupé biplaza con estructura de aluminio pegado, portón trasero tipo hatchback y, más tarde ese mismo año, una versión Roadster.
El motor era un V8 de 4,3 litros, cuatro árboles de levas y 32 válvulas, con 385 CV a 7.300 rpm. Tomaba como base la arquitectura del AJ-V8 de Jaguar, pero Aston diseñó en casa el bloque, las tapas, el cigüeñal, las bielas, los pistones, los árboles, los múltiples y la gestión. Tenía lubricación por cárter seco, que permitía montarlo bien abajo, y se armaba a mano en la planta de la marca en Colonia, Alemania. Había caja manual de seis o la secuencial Sportshift.
El salto al 4.7
En 2008, para el modelo 2009, nuevas camisas de cilindro permitieron agrandar diámetro y carrera: el V8 pasó a 4.735 cm³ y 426 CV a 7.000 rpm, con 470 Nm. El V8 Vantage S de 2011 lo llevó a 436 CV y el GT8 de 2017, limitado a 150 unidades, a 446 CV, con 100 kilos menos que el Vantage S.
También hubo ediciones dedicadas a la Nürburgring, donde la marca corría las 24 Horas: la N400 de 2007 y la N420.
Los números de un éxito
Cuando terminó la producción en 2017, Aston Martin había fabricado 15.417 coupés V8 y 6.231 Roadsters V8, sin contar las versiones V12. Para una marca de su tamaño fue un récord: el chasis número 10.000 salió en 2008, una cifra que hasta entonces solo había alcanzado el DB9.
Segunda generación: corazón AMG
El nuevo Vantage se presentó el 21 de noviembre de 2017 y empezó a entregarse en junio de 2018. Fruto del acuerdo técnico firmado con Mercedes-AMG en 2013, usa el M177, el 4.0 V8 biturbo que AMG arma en Affalterbach, con 510 CV y caja automática ZF de ocho marchas montada atrás para lograr un reparto 50/50. La versión AMR de 2019, limitada a 200 unidades, ofrecía una caja manual de siete marchas con primera “tipo dog-leg”. La combinación de ese motor AMG con caja manual fue exclusiva del Vantage, y después de la AMR se ofreció también en la versión estándar.
De la historia de este motor te contamos más en Mercedes-AMG V8.
El facelift de 2024 y el Vantage S
Para el modelo 2025 el Vantage recibió una renovación profunda: trompa nueva, interior nuevo y, sobre todo, un V8 muy trabajado. Pasó a 665 CV y 800 Nm, el mayor salto de potencia de un modelo a su sucesor en la historia de Aston Martin (155 CV más). En julio de 2025 llegó el Vantage S, todavía más potente.
| Ficha | Vantage (2025) | Vantage S (2025) |
|---|---|---|
| Motor | 4.0 V8 biturbo (base AMG) | 4.0 V8 biturbo (base AMG) |
| Potencia | 665 CV | 680 CV |
| 0-100 km/h | 3,5 s | 3,4 s |
El Vantage 2025 declara una velocidad máxima de 325 km/h.
El Vantage también fue auto de seguridad de la Fórmula 1 desde 2021, compartiendo el rol con el Mercedes-AMG GT, y en 2025 el Vantage S tomó ese lugar.
En pista
La versión de carreras del Vantage de segunda generación corrió en el Mundial de Resistencia en la clase GTE con el mismo V8 de origen AMG y una caja secuencial Xtrac, y tuvo variantes GT3, GT4 y hasta un DTM preparado junto a HWA. Si te gustan las carreras de resistencia, la guía para entender el Turismo Carretera te muestra otra cara del V8 en competición, la nuestra.
Primera o segunda generación
| Generación | Motor | Origen | Potencia |
|---|---|---|---|
| 2005-2008 | 4.3 V8 atmosférico | Aston Martin | 385 CV |
| 2008-2017 | 4.7 V8 atmosférico | Aston Martin | 426-446 CV |
| 2018-2023 | 4.0 V8 biturbo | Mercedes-AMG | 510 CV |
| 2024-hoy | 4.0 V8 biturbo | Mercedes-AMG | 665-680 CV |
Si buscás el sonido más puro, el 4.7 atmosférico con caja manual de la primera generación es el Vantage más fierrero; si buscás empuje, cualquier versión biturbo te va a sobrar.
