Chau platinos: cómo pasar tu V8 a encendido electrónico
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Los platinos fueron durante décadas el corazón del encendido: un contacto mecánico que abre y cierra para cortar la corriente de la bobina. Funcionan, pero se gastan, se desajustan y a altas vueltas rebotan, lo que se traduce en fallas justo cuando más le pedís al motor. Pasar a encendido electrónico es una de las mejoras más baratas y agradecidas que le podés hacer a un V8 clásico. Hay dos caminos: un módulo que reemplaza los platinos dentro de tu distribuidor original, o cambiar el distribuidor completo.
Opción 1: módulo dentro del distribuidor original
Es el camino de los kits tipo Ignitor de PerTronix: un sensor de efecto Hall que se atornilla en el lugar de los platinos y un manguito con imanes que va sobre la leva del eje. Por fuera el motor se ve original, y el fabricante destaca justamente eso: mejor precisión de disparo y nada de rebote de platinos a alta velocidad. La empresa nació en 1962 como Per-Lux, fabricando faros, y a comienzos de los 70 uno de sus ingenieros desarrolló este reemplazo de platinos.
Paso a paso (según las instrucciones del kit para V8)
- Contacto apagado o batería desconectada. Siempre primero.
- Sacá tapa y rotor sin desconectar los cables de bujía de la tapa. Revisá desgaste y cambiá lo que haga falta.
- Desconectá el cable de platinos del negativo de la bobina y retirá platinos y condensador. Guardalos en la guantera: son tu repuesto de emergencia, porque el kit no exige modificar el distribuidor.
- Limpiá la placa y la leva de suciedad y aceite.
- Montá la placa adaptadora y el módulo. En distribuidores con avance por vacío, asegurate de que esté el cable de masa entre la placa móvil y el cuerpo.
- Colocá el manguito magnético sobre la leva, bien a fondo. La luz entre módulo e imán no se ajusta.
- Cable negro al negativo de la bobina; cable rojo al positivo (o al lado de contacto de la resistencia, si la conservás).
- Reconectá, arrancá, dejá calentar y verificá el punto de encendido.
El detalle que quema módulos
| Requisito | Valor para V8 |
|---|---|
| Sistema eléctrico | 12 V, negativo a masa |
| Resistencia primaria mínima | 1,5 ohm |
| Masa placa-batería | Menos de 0,2 ohm |
| Tensión con contacto y arranque | 8 V como mínimo |
| Cables de bujía | Supresores; nunca de núcleo sólido |
En un V8, el kit exige al menos 1,5 ohm de resistencia en el primario. Medilo con un tester entre los bornes de la bobina, con los cables sacados. Si tu bobina tiene menos, no saques la resistencia balasto (el bloque cerámico blanco) ni el cable resistivo del mazo. Si tiene la resistencia correcta, el fabricante recomienda eliminarlos para mejor rendimiento. Y una advertencia que muchos ignoran: dejar el contacto puesto con el motor parado puede recalentar la bobina y dañar el módulo para siempre.
Opción 2: un distribuidor HEI
El HEI (High Energy Ignition) lo desarrolló la división Delco-Remy de General Motors y se usó en los GM de Norteamérica desde 1975 hasta mediados de los 80. Junta en un solo paquete el distribuidor, el captador magnético, el módulo y, en la mayoría de las versiones, la bobina dentro de la tapa. Entrega hasta 35.000 voltios, con una chispa más potente que permite abrir más la luz de bujía. Por eso es un reemplazo muy popular en GM con platinos, e incluso en otras marcas.
Los módulos HEI vienen de 4, 5, 7 y 8 pines. El de 4 pines es el de los motores carburados con avance centrífugo y por vacío, que es el que te sirve para un clásico; los de 7 y 8 pines trabajan con computadora y no tienen avance propio.
Cuál conviene
- Querés conservar el aspecto original: módulo dentro del distribuidor.
- El distribuidor está gastado (bujes con juego, avance trabado): no tiene sentido poner un módulo nuevo en un eje que baila. Distribuidor nuevo.
- Motor GM: el HEI es la solución clásica, siempre que entre en el vano: es más grande que un distribuidor de platinos.
Errores comunes y seguridad
- No medir la bobina. Es la causa número uno de módulos quemados.
- Masa floja. Con más de 0,2 ohm entre la placa y el negativo de la batería, aparecen fallas intermitentes.
- Usar cables de bujía de núcleo sólido. Generan interferencia que el módulo no tolera.
- Olvidarse del punto. Después de la conversión, el encendido se pone de nuevo con lámpara.
Con el electrónico instalado, el paso siguiente es poner bien el avance: lo explicamos en la nota de puesta a punto de la distribución, y si dudás del orden de los cables, mirá la de orden de encendido V8.
