F-100 V8 contra D-100 V8: el duelo de las pickups ocho cilindros
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Durante los 70, quien quería una pickup V8 de fábrica en la Argentina tenía dos caminos: la Ford F-100 con el 292 o la Dodge D-100 con el 318. Fueron las dos grandes pickups con ocho cilindros de fábrica de la industria nacional. Acá las ponemos frente a frente con los números que publicaron las revistas de la época.
El contexto: una llegó diez años antes
La F-100 tuvo V8 desde el primer día: la Loba que se armó en La Boca en 1959 ya traía el 292, y desde 1961 el motor se fabricaba en General Pacheco. La D-100, en cambio, nació en San Justo en 1960 con seis cilindros, y recién en 1969 recibió un V8, el 318 importado de México. Es decir: cuando Dodge entró al juego del V8, Ford ya llevaba una década sola.
Los motores
| Ford F-100 V8 | Dodge D-100 V8 | |
|---|---|---|
| Motor | Ford Y-Block 292 | Chrysler LA 318 |
| Origen | Fabricado en Pacheco desde 1961 | Importado de México (ALALC) |
| Cilindrada | 4.785 cm³ | 5.210 cm³ |
| Diámetro x carrera | 95,25 x 83,82 mm | 99,31 x 84 mm |
| Potencia declarada | 160 HP SAE a 4.000 rpm (prueba de 1964) | 202 HP SAE a 4.000 rpm (prueba de 1969) |
En papel, la Dodge gana por más de 40 HP y medio litro de cilindrada. Pero ojo: son cifras de catálogo, en la escala SAE de la época, y de pruebas separadas por cinco años.
En la ruta
Las dos revistas más leídas del momento las probaron a fondo:
| Prueba | F-100 V8 (Parabrisas, sept. 1964) | D-100 V8 (Corsa, oct. 1969) |
|---|---|---|
| Velocidad máxima | 141,5 km/h medidos | más de 150 km/h |
| 0 a 100 km/h | 15,0 s, sin carga | sin dato publicado |
| Consumo | 5,5 km/l a 100 km/h | 4 a 5 km/l andando rápido |
| Lo que destacó la revista | “Inmejorable” en caminos malos | Motor elástico y suave, cabina cómoda |
| Lo que criticó | — | Consumo y frenos insuficientes |
Parabrisas llevó la F-100 en un viaje a Bariloche con ripio, nieve y tierra, y salió conforme con su comportamiento en caminos malos. Corsa, en cambio, destacó el confort de la D-100 y que viajaba tranquila a 120 km/h, aunque recomendó llevar peso atrás para andar rápido y le marcó como gran debilidad unos frenos que no estaban a la altura del motor.
Cuántas se hicieron
La F-100 juega en otra liga en volumen: se fabricaron más de 400.000 F-100 en el país entre 1959 y 1996, sumando todas las versiones (no solo V8). Para la Dodge no hay cifras oficiales públicas; según algunas estimaciones, entre D-100 y D-200 se superaron las 73.000 unidades, también con todos los motores. En los dos casos, las V8 fueron una parte minoritaria.
¿Y hoy, cuál conviene?
Más que una ganadora, hay dos perfiles:
- F-100 V8: más fácil de encontrar, con muchas generaciones para elegir (la V8 de fábrica va de 1959 a 1987) y un motor que se fabricó en el país durante décadas. Ojo con distinguir Fase I y Fase II, que no comparten tapas ni árbol de levas.
- D-100 V8: más rara y con más potencia de origen. El 318 pertenece a la difundida familia LA de Chrysler. Cuesta más encontrar una original, y los frenos merecen atención especial.
En las dos, lo primero es confirmar que el V8 sea el de fábrica. Te ayudan cómo verificar el número de motor de un Ford 292, la guía de compra de la F-100 y las historias completas de la Dodge D-100 V8 y las generaciones de la F-100.
¿Tenés una F-100 o una D-100 V8? Mandanos tu auto y lo publicamos en la galería.
