Corvette C8: el V8 se mudó atrás y llegó a 1250 HP
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Desde 1953, todas las generaciones del Corvette tuvieron el motor adelante. Eso cambió con la octava. El Corvette C8 es el primer Corvette de motor central, y en sus pocos años de vida ya multiplicó la cantidad de V8 distintos: un small block clásico de válvulas a la cabeza, un V8 de cigüeñal plano que gira a 8.600 rpm, un biturbo de más de mil caballos y, desde 2026, una sexta generación del small block.
El debut
Chevrolet presentó el C8 coupé el 18 de julio de 2019 en Tustin, California, coincidiendo con los 50 años del Apolo 11. El convertible, con techo rígido retráctil, llegó en octubre de ese año. La producción iba a arrancar a fines de 2019, pero una huelga en General Motors la retrasó hasta el 3 de febrero de 2020.
Otra novedad histórica: por primera vez desde 1953, el Corvette se fabrica con volante a la derecha de fábrica, para Australia, Nueva Zelanda, Japón y el Reino Unido. Para la historia completa del modelo, mirá Chevrolet Corvette: historia.
Stingray: el LT2
El Stingray arrancó con el LT2, un 6.2 V8 de válvulas a la cabeza con cigüeñal cruzado, heredero del LT1 del C7 pero con cárter seco. Rendía 490 HP de serie y 495 HP con el escape deportivo opcional. Chevrolet anunció un 0 a 60 mph de 2,9 segundos con el paquete Z51. La caja es una doble embrague de ocho marchas; no hay manual.
Z06: el V8 atmosférico más potente
En octubre de 2021 llegó el Z06 con el LT6, un V8 de 5,5 litros, doble árbol de levas y cigüeñal plano, derivado del motor del Corvette de carreras C8.R. Entrega 670 HP a 8.400 rpm y corta a 8.600 rpm. Con eso superó al motor del Mercedes SLS AMG Black Series y se convirtió en el V8 atmosférico de producción más potente del mundo. Tiene bielas de titanio forjado, válvulas de admisión de titanio y un sistema de lubricación por cárter seco de seis etapas.
E-Ray, ZR1 y ZR1X
El E-Ray sumó un motor eléctrico en el eje delantero al LT2: 655 HP combinados y tracción integral. El ZR1 llevó el LT6 a otro nivel con dos turbos: el LT7 de 5,5 litros rinde 1.064 HP, el V8 más potente que fabricó Chevrolet. Y el ZR1X, modelo 2026, combina ese biturbo con el sistema eléctrico del E-Ray para llegar a 1.250 HP: el Corvette más potente de la historia, con 0 a 60 mph en menos de 2 segundos según la marca.
En julio de 2025, el ZR1 (6:50.763) y el ZR1X (6:49.275) bajaron el récord del Mustang GTD como autos de producción estadounidenses más rápidos en Nürburgring. Ford respondió en abril de 2026 con el GTD Competition.
2027: llega el LS6, sexta generación del small block
El 26 de marzo de 2026 Chevrolet presentó el Corvette Grand Sport y, con él, una noticia enorme para los fierreros: la sexta generación del small block, en apenas 72 años de historia de esa familia. Se llama LS6, cubica 6,7 litros (409 pulgadas cúbicas, como el mítico 409) y reemplaza al LT2 también en el Stingray 2027.
| Ficha | LS6 6.7 (Corvette 2027) |
|---|---|
| Tipo | V8 small block, válvulas a la cabeza, 2 por cilindro |
| Cilindrada | 6,7 litros (diámetro 103,25 mm, carrera 100 mm) |
| Potencia | 535 HP a 6.100 rpm |
| Torque | 520 lb-pie (705 Nm) a 4.600 rpm |
| Compresión | 13,0:1, la más alta en un Corvette |
| Inyección | Directa e indirecta |
| Armado | Flint, Michigan |
Según GM, es el motor base más potente de la historia del Corvette y el V8 atmosférico de producción con más torque. Mantiene la distancia entre cilindros de 4,4 pulgadas, la misma de los más de 100 millones de small block fabricados antes. El Grand Sport X le suma un motor eléctrico delantero de 186 HP y reemplaza al E-Ray.
Los V8 del C8 de un vistazo
| Motor | Modelo | Configuración | Potencia |
|---|---|---|---|
| LT2 6.2 | Stingray, E-Ray (2020-2026) | OHV, cigüeñal cruzado | 490-495 HP |
| LT6 5.5 | Z06 | DOHC, cigüeñal plano | 670 HP |
| LT7 5.5 | ZR1, ZR1X | DOHC, biturbo | 1.064 HP |
| LS6 6.7 | Stingray, Grand Sport (2027) | OHV, 2 válvulas por cilindro | 535 HP |
Si querés entender por qué el small block sobrevive generación tras generación, leé small block vs big block y la historia de los motores LS de GM.
Si ves un C8 en una exposición, pedí que te abran la tapa del motor: ver el V8 a través del vidrio, detrás de los asientos, es la mejor forma de entender lo que cambió.
