Comprar un Dodge GTX: qué mirar para no llevarte un falso V8
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El Dodge GTX es de esos autos que se compran con el corazón: coupé hardtop sin parante, trompa larga y un V8 318 que le dio fama. Pero justamente porque es tan buscado, en el mercado conviven unidades impecables con “GTX” armados sobre un Polara coupé, motores cambiados y detalles de otra época. Esta guía te ayuda a ordenar la revisión. Si querés la historia completa, está en nuestra nota del Dodge GTX y su V8 318.
Ficha para comparar
| Dato | GTX (Slant Six) | GTX V8 (1970-73) | GTX V8 (1973-79) |
|---|---|---|---|
| Motor | 6 en línea 225 (3,7 l) | V8 LA 318 (5,2 l) | V8 LA 318 (5,2 l) |
| Potencia declarada | 155 HP SAE | 212 HP SAE | 230 HP SAE |
| Compresión | 8,4:1 | 8,5:1 | 8,8:1 |
| Caja | Manual A-230/4 de 4 marchas | Ídem | Ídem |
| Frenos | Discos adelante (277,6 mm), tambores atrás | Ídem | Ídem |
| Peso en vacío | 1.530 kg | 1.590 kg | 1.590 kg |
Datos según la ficha técnica recopilada en Wikipedia en español a partir de fuentes de época.
Primero, el año
El GTX se presentó en octubre de 1970 y se fabricó en San Justo hasta 1979. Ojo con un dato que mucha gente desconoce: arrancó con el seis cilindros Slant Six 225, y la versión V8 apareció ese mismo año. Recién en 1972 el GTX pasó a ser exclusivamente V8, cuando el seis cilindros quedó para la nueva Coupé Polara.
¿Qué significa para vos? Que un GTX 1970 o 1971 con Slant Six puede ser perfectamente original, y que uno de esos años con V8 hay que chequearlo con más cuidado. Y al revés: un GTX de 1972 en adelante con seis cilindros tuvo un cambio de motor.
El motor: 318 de dos orígenes
Según la misma fuente, desde 1974 los V8 se importaron de Canadá, y ese año también se anunciaron los valores de 230 HP. Eso explica por qué dos GTX “iguales” pueden tener motores con numeraciones y detalles distintos. Lo que importa para la compra es que el número de block coincida con el título y la cédula: si el motor fue reemplazado, el cambio tiene que estar anotado en el registro. Es el mismo criterio que explicamos para el Ford en cómo verificar el número de motor.
Otras pistas mecánicas de un V8 de fábrica: embrague monodisco de 10,5 pulgadas (el seis usaba uno de 9,25) y un diferencial más largo. Carburadores de época: Carter BBD o Holley, según la serie.
Detalles de época que delatan
Si el vendedor jura que está “todo original”, estos datos te sirven para hacer preguntas:
- 1972: parrilla nueva que combinaba plástico y chapa, en lugar de la cromada.
- 1973: llantas pintadas en vez de cromadas y casi sin emblemas, salvo las siglas GTX en la parrilla.
- Desde 1974: vuelven las llantas cromadas y los emblemas GTX en los guardabarros traseros, con butacas y tapizados nuevos.
- 1978: butacas más anchas, consola central nueva y otros tapizados.
No es que un auto con una parrilla de otro año no valga: es que el precio de “original” se paga solo si los detalles cierran.
Carrocería: la parte cara
Una coupé hardtop de cincuenta años tiene puntos débiles de cualquier auto de su edad: pisos, zócalos, parte baja de puertas, baúl y torres de suspensión. Al no tener parante central, los burletes de puertas y ventanillas trabajan mucho; si entra agua, el óxido arranca por abajo. Llevá un imán y una linterna, levantá alfombras y mirá el baúl debajo de la goma de auxilio.
Revisá también que el auto sea un GTX y no una Coupé Polara transformada. Mirá la documentación: el modelo que figura en el título tiene que decir lo que te están vendiendo.
Andando
- Arrancalo en frío y escuchá: golpeteo de botadores que no se va, humo azul o pérdidas en el cárter son señales de motor cansado.
- El 318 tiene que tirar parejo desde abajo; si “se ahoga” al acelerar a fondo, revisá carburación y encendido antes de sacar conclusiones.
- Probá las cuatro marchas, el embrague y que no salte ninguna.
- Con los discos delanteros de fábrica, el auto tiene que frenar derecho. Si tira para un lado, hay trabajo en calipers o tren delantero.
- Temperatura: un V8 viejo con radiador tapado recalienta en el tránsito. Dejalo regulando diez minutos y mirá la aguja.
Advertencias
No hagas la prueba de manejo en la calle sin seguro vigente ni en un auto con frenos dudosos: pedí que te lo muestren en un lugar seguro. Y antes de señar, pedí informe de dominio y hacé la verificación física: es la única forma de saber que motor y chasis coinciden con los papeles.
Si buscás uno, los encuentros de clubes Dodge y exposiciones como la de Warnes son ideales para ver varios juntos y comparar; repasá además nuestra lista de qué revisar antes de comprar un clásico V8.
