Oldsmobile 4-4-2: el muscle car de los números
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En General Motors las divisiones competían entre sí casi tanto como con Ford o Chrysler. Cuando el Pontiac GTO se volvió un éxito inesperado a mitad de 1964, Oldsmobile tuvo que reaccionar rápido. La respuesta fue el Oldsmobile 4-4-2, un muscle car que empezó como un paquete conservador y terminó, en 1970, como uno de los V8 más torqueros de toda la era.
Qué significa 4-4-2
El nombre (se dice “four-four-two”) salió de la receta original: carburador de cuatro bocas, caja manual de cuatro marchas y doble escape. El problema llegó en 1965, cuando la caja de serie pasó a ser de tres marchas. Oldsmobile no se hizo problema: cambió la definición y desde entonces el 4-4-2 significaba 400 pulgadas cúbicas, cuatro bocas y dos escapes. Desde 1968 los emblemas pasaron a decir simplemente “442”.
1964: el paquete del patrullero
El proyecto lo encabezó el ingeniero John Beltz, que años después iba a estar detrás del Toronado. Técnicamente, el primer 4-4-2 era la opción “B09 Police Apprehender Pursuit”, un paquete policial para el F-85 y el Cutlass.
| Ficha 4-4-2 1964 | Dato |
|---|---|
| Motor | V8 330 (5,4 l), cuatro bocas, leva de mayor alzada |
| Potencia | 310 HP a 5.200 rpm |
| Torque | 355 lb-pie (481 Nm) |
| Caja | Manual Muncie de 4 marchas |
| Precio del paquete | US$136 |
| Ventas | 2.999 unidades |
Comparado con el GTO y su 389, era un planteo moderado. Motor Trend midió 0 a 60 mph en 7,5 segundos y el cuarto de milla en 15,5. Al GTO lo contamos en detalle en su nota propia.
1965–1967: llega el 400
Cuando GM autorizó al GTO a usar su motor grande, Oldsmobile hizo lo mismo y montó el nuevo V8 400 (6,5 litros) con 345 HP y 440 lb-pie. En 1966 la versión L78 dio 350 HP y apareció la opción de tres carburadores dobles. Las ventas, igual, eran modestas: 21.997 en 1966, apenas un 10% de los Cutlass.
1968: modelo propio y el primer Hurst/Olds
En 1968 el 4-4-2 se volvió un modelo independiente y aparecieron los paquetes W-30, con tomas de aire bajo el paragolpes. Ese año se vendieron más de 33.000.
También fue el año de la sociedad con Hurst: el Hurst/Olds de 1968 fue mucho más que una palanca de cambios, con una tirada de 515 unidades y, según las pruebas de la época, 0 a 60 mph en 5,4 segundos y el cuarto de milla en 13,9.
1970: la cima
En 1970 General Motors levantó el límite de cilindrada para sus medianos, y Oldsmobile puso de serie el V8 455 (7,5 litros):
- 365 HP y 500 lb-pie (680 Nm) en versión estándar.
- 370 HP con el paquete W-30, que sumaba capó de fibra con tomas funcionales, múltiple de admisión de aluminio, leva y tapas especiales.
La carrocería renovada y la potencia le valieron ser el auto de seguridad (pace car) de las 500 Millas de Indianápolis de 1970. Motor Trend probó un W-30 con caja de cuatro y marcó 14,2 segundos en el cuarto de milla; los ingenieros de Oldsmobile habían bajado de 13,7 con el mismo auto recién puesto a punto. Si te interesa el mundo big block, mirá nuestra nota de small block vs. big block.
La caída y las resurrecciones
En 1971 la compresión bajó a 8,5:1, y en 1972 el 4-4-2 volvió a ser un paquete de apariencia y suspensión, aunque todavía se podía sumar el W-30 con el 455. En 1975, con los catalizadores y la crisis del petróleo, el 4-4-2 vino por primera vez con seis cilindros de serie.
El nombre revivió entre 1985 y 1987 sobre el Cutlass Supreme de tracción trasera, con un V8 307 y una nueva lectura de los números: caja automática de cuatro marchas, cuatro bocas y doble escape. Y en 1990–1991 apareció el Quad 442, un Cutlass Calais de tracción delantera con un cuatro cilindros Quad 4 de 180 HP. Ahí el nombre ya contaba otra historia.
El dato para coleccionistas
Los 4-4-2 de 1985 a 1987, igual que los Hurst/Olds 1983-84, llevan un “9” como octavo carácter del número de chasis: es la marca de su 307 más picante. En los clásicos de los 60, el W-30 es la versión que hay que mirar con lupa antes de pagar de más.
