Dodge Challenger Hellcat: el Hemi con compresor que llegó a 1025 HP
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En 2015 Dodge hizo algo que parecía una locura: le puso a un muscle car de calle un V8 Hemi con compresor de 707 HP y dos llaves, una negra y una roja. Así nació el Challenger SRT Hellcat, y con él una guerra de caballos que terminó ocho años después con un auto de más de mil HP homologado para la calle. Esta es la historia del motor más salvaje que salió de Detroit en tiempos modernos.
El motor: Hemi 6.2 con compresor
El Hellcat (bautizado así por el avión de combate Grumman F6F Hellcat) toma el diámetro del Hemi 6.4 y la carrera del 5.7 para llegar a 6.166 cm³. Arriba lleva un compresor de tornillo IHI de 2.380 cm³ con intercoolers integrados, que sopla hasta 11,6 psi. La compresión es de 9,5:1 y no tiene el sistema de desactivación de cilindros de los Hemi comunes.
La parte más famosa estaba en el bolsillo: con la llave negra el motor se limitaba a 500 HP; con la llave roja liberaba todo. Si querés conocer la familia completa de estos motores, mirá la historia del Chrysler Hemi.
| Ficha | Challenger SRT Hellcat (2015) |
|---|---|
| Motor | Hemi V8 6.2 con compresor |
| Cilindrada | 6.166 cm³ |
| Potencia | 707 HP a 6.000 rpm |
| Torque | 881 Nm a 4.000 rpm |
| Cajas | Manual Tremec de 6 o automática ZF de 8 |
| 0-60 mph | 3,6 s |
| Velocidad máxima | 320 km/h |
La escalada: Demon, Redeye y Super Stock
SRT Demon (2018). Presentado en el Salón de Nueva York de abril de 2017, usaba un compresor más grande de 2,7 litros y piezas reforzadas: 808 HP con nafta de 91 octanos y 840 HP con 100 octanos. Traía solo el asiento del conductor de serie (los otros costaban un dólar cada uno), cubiertas tipo drag radial y un “transbrake” para largar como en la picada. Hacía el cuarto de milla en 9,65 segundos y fue el primer auto de producción en levantar las ruedas delanteras. La NHRA lo prohibió por bajar de los 10 segundos sin jaula antivuelco. Se fabricaron 3.300 y el último salió de Brampton el 31 de mayo de 2018.
Hellcat Redeye (2019). Llenó el hueco del Demon con una versión de ese motor: 797 HP. El Hellcat normal subió a 717 HP.
Super Stock (2020). Más calibración y corte a 6.400 rpm para llegar a 807 HP, con las cubiertas de picada del Demon.
El final: Demon 170
En noviembre de 2021 Stellantis anunció que 2023 sería el último año del Challenger y del Charger con esta plataforma. Para despedirse, Dodge presentó el 20 de marzo de 2023 el Challenger SRT Demon 170: 1.025 HP y 1.281 Nm. Dodge anunció un 0 a 60 mph en 1,66 segundos y un cuarto de milla en 8,91 segundos, lo que le valió otra prohibición de la NHRA. Se planearon 3.000 unidades para Estados Unidos y 300 para Canadá.
El último Challenger fabricado fue justamente un Demon 170 negro, el 22 de diciembre de 2023, en la planta de Brampton, Ontario.
Generaciones del Hemi con compresor
| Versión | Año | Potencia |
|---|---|---|
| SRT Hellcat | 2015 | 707 HP |
| SRT Demon | 2018 | 840 HP (100 octanos) |
| Hellcat Redeye | 2019 | 797 HP |
| Super Stock | 2020 | 807 HP |
| SRT Demon 170 | 2023 | 1.025 HP |
¿Vuelve el Hellcat?
El nuevo Charger de octava generación arrancó como eléctrico y con un seis en línea biturbo (Hurricane), sin V8. Pero el Hemi no murió: el Hellcat sigue en el Durango SRT y, desde 2026, una versión renovada de 777 HP mueve las Ram 1500 TRX y Rumble Bee.
En octubre de 2026, Automotive News y Mopar Insiders publicaron documentos internos de Stellantis según los cuales el Charger SRT Hellcat entraría en producción a fines de 2027 como modelo 2028, con tracción trasera, caja automática ZF de ocho marchas y en versiones de dos y cuatro puertas. Dodge, consultada por la prensa, dijo que no comenta planes futuros. Así que, por ahora, es un rumor muy bien fundado.
Para ver cómo se paró el Challenger frente a sus rivales, leé Mustang, Camaro y Challenger, y si te interesa la discusión técnica de fondo, compresor vs turbo en un V8.
Si ves un Challenger Hellcat en venta, pedí las dos llaves: la roja es parte del auto, y sin ella no vas a tener toda la potencia.
