VTV en autos clásicos: la RTO común y la revisión especial
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Le decimos VTV, ITV o RTO según la provincia, pero en la norma nacional se llama Revisión Técnica Obligatoria. Para un clásico hay dos caminos: hacer la revisión común como cualquier auto viejo, o, si el auto está inscripto como clásico, hacer la Revisión Técnica Obligatoria Especial (RTOE), pensada para autos de colección. Te explicamos las dos según las normas nacionales vigentes; después, cada provincia y municipio aplica el sistema en su jurisdicción, así que confirmá siempre con tu autoridad local.
La RTO común: cada 12 meses para autos de más de 10 años
La Ley 24.449 (art. 34) dice que todos los vehículos que circulan están sujetos a revisión técnica periódica de sus sistemas de seguridad y de emisiones. El Decreto 196/2025, que reescribió la reglamentación de ese artículo, fija para los vehículos particulares:
| Antigüedad del vehículo | Vigencia de la RTO |
|---|---|
| Hasta 10 años desde el patentamiento | 24 meses |
| Más de 10 años | 12 meses |
La misma norma aclara que la autoridad jurisdiccional puede establecer plazos mayores para particulares. Por eso puede haber diferencias entre provincias. El decreto también establece que cualquier taller calificado puede revisar todo tipo de vehículo, incluidos los antiguos.
La RTO especial para antiguos de colección
El mismo artículo 34 reglamentado (inciso 23 en la versión del Decreto 196/2025) dice que los vehículos antiguos de colección existentes en el país o importados tienen la capacidad de circulación que resulte de la Revisión Técnica Obligatoria Especial aprobada por la Agencia Nacional de Seguridad Vial. Puntos clave:
- Vigencia: tres años.
- El certificado de la RTOE reemplaza al certificado común a todos los efectos legales.
- Llevarlo encima es obligatorio.
Para acceder, la Disposición ANSV 132/2018 pide presentar antes el distintivo o documento que acredite que el auto está incorporado al Registro de Automotores Clásicos de la DNRPA. Si todavía no lo tenés, mirá cómo inscribir un auto como clásico.
Qué revisan y cómo se califica
El instructivo de la ANSV para la RTOE (categorías M1 y N1) recorre documentación, luces, dirección, frenos, suspensión, chasis y transmisión, llantas y neumáticos, estado general, escape y emisiones, y elementos de seguridad. Lo interesante es cómo trata a un auto de época:
- Muchos ítems se exigen solo si el modelo los traía de fábrica (la planilla usa la sigla NPF, “no posee de fábrica”), de acuerdo con la época de producción.
- Se admite un Sistema Lumínico Temporal o un Sistema de Seguridad Temporal que permita cumplir luces o cinturones; el taller lo anota en observaciones.
- Para vehículos históricos, el ruido del escape no puede superar 82 dB(A).
- Para motores nafteros, en marcha lenta: monóxido de carbono hasta 4,5 % e hidrocarburos hasta 900 ppm.
Los tres tipos de circulación
| Resultado | Qué significa |
|---|---|
| A. Libre circulación | Cumple todos los ítems |
| B. Circulación restringida | No puede circular por autopistas, semiautopistas/autovías ni rutas nacionales |
| C. No puede circular | No apto para la vía pública |
El instructivo aclara que los “baquet”, “cupé del ayer” y modelos sport históricos hasta 1960 tienen circulación de tipo B. Además, la reglamentación prevé que, con la RTOE aprobada, el titular pueda pedir a la autoridad local franquicias para circular en lugares, ocasiones o lapsos determinados.
Cómo preparar el auto
Mirando la planilla del instructivo, estos son los puntos donde un clásico suele tropezar:
- Frenos: la eficiencia mínima total es del 45 % en frenómetro y la diferencia entre ruedas de un mismo eje no puede pasar el 15 %. Purgá, cambiá líquido y revisá cilindros de rueda. Si pensás modernizarlos, leé antes frenos a disco en un clásico.
- Luces: que funcionen posición, giro, freno y patente, con la alineación correcta. En los faros simétricos de norma americana solo se controla la inclinación hacia abajo.
- Dirección y tren delantero: sin juego en rótulas ni extremos, y sin soldaduras de reparación.
- Pérdidas: nada de aceite, nafta o líquido de frenos goteando.
- Escape: sin fugas y con silenciador; un escape libre te deja afuera por ruido.
- Matafuego cargado y dos balizas triangulares homologadas.
- Neumáticos: dibujo mínimo de 1,6 mm y medidas que respeten las del fabricante.
Advertencias
Para revisar frenos o tren delantero en casa, nunca trabajes debajo del auto sostenido solo con el criquet: usá caballetes. Si una revisión te da “condicional muy grave”, el auto no puede circular: llevalo en grúa o trailer.
Normas citadas: Ley 24.449, art. 34; Decreto 196/2025 (art. 34 de la reglamentación, incisos 2, 6 y 23); Disposición ANSV 132/2018 y su anexo sustituido por la Disposición 158/2018. Consultadas en boletinoficial.gob.ar, argentina.gob.ar e Infoleg el 18/10/2026. Los requisitos pueden cambiar y cada jurisdicción tiene su propio sistema: consultá con la autoridad local de revisión técnica.
Con la revisión al día, el clásico sale a la ruta tranquilo. Y si recién lo estás buscando, empezá por qué revisar antes de comprar un clásico V8.
