Toyota Land Cruiser V8: el todoterreno que se quedó sin ocho
En esta nota
Pocos vehículos tienen la fama del Toyota Land Cruiser. Se fabrica desde 1951, superó los 10 millones de unidades vendidas en 2019 y es la herramienta de trabajo de productores, mineros, ONG y ejércitos en medio mundo. Durante más de dos décadas, la versión más deseada fue la que llevaba un V8. Hoy ese capítulo está cerrado. Te contamos cómo empezó y cómo terminó.
El primer V8: Serie 100 (1998)
El Land Cruiser estrenó motor de ocho cilindros con la Serie 100, lanzada en 1998. Era el 2UZ-FE, un V8 de nafta de 4,7 litros, y llegó pensado sobre todo para Norteamérica, donde fue el único motor disponible. En Australia, al principio, solo lo traía la versión tope de gama GXV. Esta generación también fue la base del Lexus LX 470.
Serie 200: el V8 en todas sus formas
La Serie 200 salió a fines de 2007, con chasis y plataforma nuevos, frenos más grandes y protecciones bajo el piso. Fue la generación del V8 por excelencia, porque lo ofreció en varias versiones según el mercado.
| Ficha | Motores V8 de la Serie 200 |
|---|---|
| 2UZ-FE (nafta) | 4,7 litros, 288 CV en Japón |
| 1UR-FE (nafta) | 4,6 litros, desde 2009 en Japón |
| 3UR-FE (nafta) | 5,7 litros, 386 CV y 544 Nm |
| 1VD-FTV (diésel) | 4,5 litros biturbo, hasta 200 kW y 650 Nm |
| Producción | 2007-2021 |
La gran estrella para el uso rudo fue el 1VD-FTV, el primer V8 turbodiésel de Toyota. En la Serie 200 venía con dos turbos de geometría variable. Se ofreció en mercados como Australia, Nueva Zelanda, Sudáfrica, Arabia Saudita, India, Rusia y Paraguay, entre otros.
En Norteamérica el Land Cruiser solo tuvo el 5.7 de nafta, y Toyota confirmó en diciembre de 2020 que dejaría de venderlo allá después de 2021.
Serie 70: el V8 más duro de todos
La versión más espartana y querida en Australia es la Serie 70, una herramienta de trabajo que se fabrica desde 1985. En 2007 recibió un frente rediseñado, eje delantero y chasis más anchos, todo para alojar el 1VD-FTV en versión con un solo turbo. Al principio ese V8 era exclusivo de Australia, donde fue el único motor disponible, siempre con caja manual de cinco marchas. Con él llegaron la rural de cuatro puertas (Serie 76) y, en 2012, la doble cabina.
Despedida en dos tiempos
El V8 se fue apagando por partes. La Serie 300, presentada el 9 de junio de 2021, directamente lo eliminó: en su lugar trae un V6 biturbo de nafta de 3,4 litros (415 CV) y un V6 biturbo diésel de 3,3 litros (308 CV), más livianos y eficientes.
La Serie 70 resistió un poco más. En julio de 2024 Toyota Australia anunció el final del V8: la última producción de la rural, el Troop Carrier y las versiones de trabajo WorkMate y GX con ese motor fue en septiembre de 2024, mientras que la cabina simple y doble GXL siguió fabricándose y entregándose hasta 2025. Toyota habló de “cambios en las regulaciones y en las expectativas de la comunidad”. Su reemplazo es el 2.8 turbodiésel de cuatro cilindros 1GD, el mismo motor de la Hilux.
¿Por qué se extraña tanto?
El 1VD-FTV combinaba algo difícil de igualar: muchísimo torque desde abajo (650 Nm desde 1.600 rpm en la Serie 200 australiana) y la suavidad de ocho cilindros en un vehículo de trabajo. Para quien tira trailers pesados o anda lejos de todo, era la referencia. El cambio a motores más chicos tiene lógica por consumo y emisiones, pero el V8 se ganó un lugar especial entre los fanáticos de la marca.
Si te interesa cómo un diésel de ocho cilindros puede entregar tanta fuerza tan abajo, la base está en cómo funciona un motor V8 y en compresor vs turbo en un V8. Y si querés otro caso de Toyota despidiéndose del V8, leé la nota del Lexus LC 500.
Antes de comprar un Land Cruiser V8 usado, pedí el historial de service completo y hacelo revisar por un mecánico de confianza: muchos de estos vehículos pasaron su vida trabajando en condiciones duras.
