Lexus LC 500: adiós al último V8 atmosférico de Lexus
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En agosto de 2026 se apagó una de las últimas llamas románticas de la industria: Lexus terminó la producción del LC 500, su coupé gran turismo con V8 de cinco litros sin turbo. No fue solo el final de un modelo. En varios mercados, como Estados Unidos, el LC era el último Lexus con motor de ocho cilindros. Repasamos por qué este auto se volvió de culto antes de dejar de fabricarse.
Del concepto a la calle casi sin cambios
El LC nació del prototipo LF-LC, mostrado en el Salón de Detroit de 2012 y diseñado en el estudio Calty de California. Lo que sorprendió fue que el auto de producción, presentado en el mismo salón en enero de 2016, mantuvo casi intacta esa silueta de concepto. Reemplazaba al SC, que había salido de producción en 2010, y estrenaba la plataforma GA-L que después usó el sedán LS.
El LC se fabrica en la planta Motomachi de Toyota, la misma que había producido el superdeportivo LFA. La fábrica se reacondicionó para este modelo, y varios artesanos “Takumi” que habían armado el LFA pasaron a trabajar en piezas de fibra de carbono, cueros y pintura del LC. La producción en serie arrancó en marzo de 2017.
El corazón: 2UR-GSE
Debajo del capó largo vive el 2UR-GSE, un V8 atmosférico de 4.969 cm³ que Lexus ya usaba en el IS F, el RC F y el GS F. Es todo de aluminio, con doble árbol de levas por bancada, cuatro válvulas por cilindro, tapas de alto flujo diseñadas por Yamaha, válvulas de admisión de titanio e inyección doble (directa e indirecta). En el LC recibió su mayor potencia hasta ese momento.
| Ficha | Lexus LC 500 |
|---|---|
| Motor | 2UR-GSE V8 5.0 atmosférico |
| Cilindrada | 4.969 cm³ |
| Potencia | 477 CV (471 HP) a 7.100 rpm |
| Torque | 540 Nm a 4.800 rpm |
| Caja | Automática de 10 marchas |
| Tracción | Trasera |
| Producción | Marzo 2017 – agosto 2026 |
| Planta | Motomachi, Toyota City (Japón) |
Un detalle curioso: el LC fue el único auto con este motor que usó caja automática de 10 marchas; los demás llevaban una de ocho. Nunca hubo opción manual de fábrica.
Ese mismo bloque tuvo una vida inesperada en el barro: el equipo Gazoo Racing de Sudáfrica lo usó en sus Toyota Hilux del Dakar.
Coupé, cabrio y la versión híbrida
En febrero de 2016, en Ginebra, Lexus mostró el LC 500h, híbrido con un V6 3.5 y 359 CV combinados. Después llegó el LC 500 Convertible, presentado en el Salón de Los Ángeles en noviembre de 2019, con capota de lona que se maneja hasta a 50 km/h.
Para su último año, el LC 500h salió de la gama norteamericana y el modelo se despidió con ediciones especiales: las Inspiration Series para Norteamérica (200 coupés y 350 convertibles), ediciones Final Edition en otros mercados y una tanda única de LC 500 Special Edition para Australia, vendida antes de llegar.
Por qué se va
Lexus confirmó en enero de 2026, a través de una carta a sus concesionarios, que 2026 sería el último año modelo y que la producción terminaría en agosto. En su comunicado oficial, la marca dijo que evalúa constantemente su gama para ajustarla a la demanda. Según esa misma carta, hasta diciembre de 2025 se habían vendido más de 15.000 LC.
La realidad es que los grandes coupés de lujo con V8 atmosférico se volvieron una especie en extinción. Las normas de emisiones empujan hacia motores más chicos, turbos o híbridos, y casi no quedan rivales con esta receta.
Un clásico instantáneo
El LC 500 junta tres cosas que difícilmente vuelvan: un diseño de concepto que llegó a la calle, una fabricación casi artesanal heredada del LFA y un V8 que gira por encima de las 7.000 vueltas sin ayuda de turbos. Si querés entender por qué un atmosférico de alta suena y empuja tan distinto a un sobrealimentado, mirá compresor vs turbo en un V8. Y para comparar con otro japonés que también le dijo adiós al V8, leé la historia del Toyota Land Cruiser V8.
Si alguna vez ves un LC 500 en la calle, prestá atención al sonido en aceleración: es de los últimos V8 atmosféricos japoneses que vas a escuchar en un auto nuevo.
