Porsche 928: el V8 delantero que quiso jubilar al 911
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En los 70, en Stuttgart había una idea que hoy parece herejía: reemplazar al 911. El encargado de intentarlo fue el Porsche 928, un gran turismo con motor V8 delantero refrigerado por agua, caja atrás y lugar para dos chicos en el asiento trasero. No logró jubilar al 911, pero se fabricó durante casi veinte años y se ganó un lugar propio en la historia: fue el primer Porsche de producción con motor V8.
Una hoja en blanco
El proyecto lo impulsó el director Ernst Fuhrmann en plena crisis del petróleo. Le preocupaba que el 911, refrigerado por aire y con motor colgado atrás, estuviera llegando a su techo, y que sus ventas cayeran. La idea era un auto que mezclara la performance de un deportivo con el confort de un sedán de lujo, pensado sobre todo para el mercado de Estados Unidos.
El 928 fue el primer Porsche diseñado completamente desde cero por la marca: el 356 venía del Escarabajo, el 911 del 356, y el 914 y el 924 de proyectos compartidos con Volkswagen. Se probaron motores centrales y traseros, pero terminó ganando el esquema delantero con tracción trasera.
El V8 M28 y el transaxle
El motor se llamó M28. Era todo de aluminio, con cilindros sin camisas de acero gracias a una aleación de silicio, y empezó como un 4.5 litros de un árbol de levas por bancada y 240 CV en Europa (219 HP en Estados Unidos por las normas de emisiones). Los prototipos habían arrancado con un 5 litros de 300 CV, pero la crisis del combustible hizo bajar las ambiciones.
Para lograr un reparto de pesos de 50/50, Porsche usó un transaxle: el motor adelante y la caja montada junto al diferencial trasero, unidos por un tubo. Atrás estaba el eje Weissach, un sistema pasivo que hacía girar levemente las ruedas traseras para darle estabilidad al frenar y doblar. El diseño de la carrocería, con puertas, guardabarros delanteros y capot de aluminio y sus faros escamoteables a la vista, fue de Wolfgang Möbius bajo la dirección de Anatole Lapine.
Auto del Año
En 1978 el 928 ganó el premio Auto del Año en Europa, superando al BMW Serie 7 y al Ford Granada. Sigue siendo el único deportivo que se llevó esa distinción, que normalmente va a autos familiares de producción masiva.
Cómo creció el V8
| Versión | Años (Europa) | Motor | Potencia |
|---|---|---|---|
| 928 | desde 1977 | 4.5 SOHC 16v | 240 CV |
| 928 S | desde 1980 | 4.7 SOHC 16v | 300 CV |
| 928 S / S2 | 1984-1986 | 4.7 SOHC 16v | 310 CV |
| 928 S4 | 1987-1991 | 5.0 DOHC 32v | 320 CV |
| 928 GTS | 1992-1995 | 5.4 DOHC 32v | 350 CV |
En Estados Unidos el 5.0 de cuatro válvulas por cilindro llegó antes, en 1985, con 288 HP. Con el S4 de 1987 vino el rediseño más visible: trompa redondeada, ópticas traseras nuevas y alerón separado. En la época de los S y S2, el 928 ya era más rápido en velocidad final que el mismísimo 911 Turbo.
También hubo versiones livianas y deportivas como el Club Sport (hasta 100 kilos menos) y el GT, solo con caja manual y diferencial autoblocante. Un dato curioso: en 1987 Porsche armó cinco S4 blancos y livianos para sus pilotos oficiales, entre ellos Derek Bell, Jochen Mass, Hans Stuck, Bob Wollek y Jacky Ickx.
El final del GTS
El 928 GTS, último de la familia, tenía el V8 de 5,4 litros y 350 CV, frenos más grandes y guardabarros traseros ensanchados. El problema fue el precio: un GTS bien equipado podía pasar los 100.000 dólares en 1995. En su último año apenas se mandaron 77 a Estados Unidos y la producción cerró en 1995, con algo más de 61.000 unidades en total.
Por qué hoy es un clásico buscado
El 928 tiene todo lo que hoy se valora: un V8 de aluminio de concepción propia, una arquitectura transaxle muy pensada y un diseño que no se parece a ningún otro Porsche. Para conocer la base mecánica de estos motores, mirá cómo funciona un motor V8, y si estás pensando en comprar uno, nuestra guía de qué revisar antes de comprar un clásico V8 es un buen punto de partida.
Al mirar un 928, prestá atención a si es un 16 válvulas (4.5 o 4.7) o un 32 válvulas (5.0 o 5.4): son dos motores con caracteres bien distintos, y conviene saber cuál estás mirando.
