Mercedes-AMG V8: un hombre, un motor, y ahora cigüeñal plano
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Pocas marcas defendieron el V8 con tanta terquedad como Mercedes-AMG. Cada motor de sus modelos “63” lo arma de punta a punta un solo técnico en Affalterbach, que al final le atornilla una placa con su firma. Esa filosofía, “one man, one engine”, sobrevivió a la moda del downsizing, a un C 63 de cuatro cilindros que nadie pidió y ahora se renueva con un V8 de cigüeñal plano pensado para durar muchos años más.
De taller de carreras a división de Mercedes
AMG nació en 1967 como preparadora de motores de competición. La fundaron dos ex ingenieros de Mercedes, Hans Werner Aufrecht y Erhard Melcher, y el nombre sale de sus iniciales más la de Großaspach, el pueblo natal de Aufrecht. En 1976 la mayor parte de la empresa se mudó a Affalterbach, donde sigue hoy.
El salto a la fama vino con autos como el W124 apodado “Hammer” en 1986, un sedán mediano con un V8 de 5,6 litros y cuatro válvulas por cilindro. En 1999 DaimlerChrysler compró el 51% y la marca pasó a llamarse Mercedes-AMG; desde 2005 es 100% de Mercedes-Benz.
El M156: el primer V8 hecho en casa
Hasta mediados de los 2000, AMG partía de motores Mercedes y los mejoraba. El M156 cambió eso: fue el primer V8 diseñado íntegramente por AMG. Cubicaba 6.208 cm³, aunque se vendía como “6.3” en homenaje al legendario 300 SEL 6.3. Era atmosférico, de alma bien racing, y debutó en 2006.
Según el modelo rendía entre 457 y 525 CV. Lo llevaron el C 63, E 63, CLS 63, S 63, SL 63 y varios más. Su variante M159, con cárter seco, admisión nueva y escapes tubulares, fue el motor del SLS AMG de puertas alas de gaviota.
Para la gama grande llegó en 2011 el M157, un 5,5 litros biturbo de hasta 585 CV y 900 Nm, que gastaba bastante menos que el 6.2.
El 4.0 biturbo “hot V”
En 2015 apareció la familia de V8 de 4 litros (M176, M177 y M178). Su truco es el “hot V”: los dos turbos van metidos dentro de la V, entre las bancadas, con los escapes saliendo hacia adentro. El motor queda más compacto y los turbos responden antes.
El M177 y el M178 se arman a mano en Affalterbach. Este motor terminó en el C 63 de la generación W205 (476 y 510 CV), en el AMG GT, el G 63, el E 63 y hasta en los Aston Martin Vantage, DB11, DBX y DB12, gracias al acuerdo técnico que firmaron ambas marcas en 2013. De eso hablamos en la nota del Aston Martin V8 Vantage.
El tropiezo del cuatro cilindros
La generación actual del C 63 abandonó el V8 por un 2.0 de cuatro cilindros híbrido enchufable. El motor térmico rinde 469 HP por sí solo, una barbaridad para cuatro cilindros, pero para muchos fue la señal de que el V8 se retiraba. A mediados de 2026 la prensa especializada informó que ese tren motriz va a ser reemplazado por un seis en línea, y que el V8 vuelve a crecer en la gama.
M177 Evo: el V8 para la era Euro 7
El regreso tiene nombre: M177 Evo. Debutó a comienzos de 2026 en el S-Class (en versión más tranquila) y en junio de 2026 AMG lo presentó en los GLE 63 S y GLS 63. La novedad grande es el cigüeñal plano, algo típico de Ferrari y no de un sedán alemán. AMG dice que reduce masas rotantes, mejora la respuesta y ayuda a cumplir las normas de emisiones más exigentes del mundo.
| Ficha | M177 Evo (GLE 63 S, 2026) |
|---|---|
| Configuración | V8 biturbo, 90°, cigüeñal plano |
| Cilindrada | 3.982 cm³ |
| Potencia | 612 CV entre 5.500 y 6.100 rpm |
| Torque | 850 Nm entre 2.500 y 4.500 rpm |
| Asistencia eléctrica | ISG de 48 V: +23 CV y +205 Nm |
| Caja | AMG Speedshift TCT de 9 marchas |
| 0-100 km/h | 3,9 s (GLE 63 S) |
| Armado | A mano en Affalterbach |
Además de los SUV, AMG mostró en 2026 el CLE 646, una coupé especial con una versión de 646 CV del mismo motor. El jefe de la marca, Michael Schiebe, ya avisó que el nuevo V8 va a reemplazar por completo al M177 de cigüeñal cruzado.
¿Y el sonido?
Es la gran pregunta. Un V8 de cigüeñal plano suena más agudo, menos “bordó” que el clásico burbujeo AMG. Los ingenieros aseguran que trabajaron especialmente el escape para que siga emocionando. Si querés entender de dónde sale esa diferencia, mirá orden de encendido del V8 y la base en cómo funciona un motor V8.
Si encontrás un AMG con V8 en una agencia de usados, buscá la placa con la firma del armador sobre el motor: es la mejor prueba de origen que vas a tener.
