Ferrari V8: de la 308 al 849 Testarossa de 1050 CV
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Cuando alguien dice Ferrari, la cabeza va directo al V12. Pero si mirás la historia de las berlinetas de motor central, las que se ven en los pósters y en los autódromos, el corazón que manda es un V8 de cigüeñal plano. Desde 1973 hasta hoy, Maranello fue afinando ese ocho cilindros hasta convertirlo en uno de los motores más premiados del mundo. Acá te contamos cómo fue el camino.
El Dino V8 y la llegada de la 308
El primer V8 de calle de Ferrari salió de la familia de motores Dino, la misma que había dado los V6 de los años 50 y 60. Debutó en la 308 GT4 de 1973 (que al principio llevaba la marca Dino) y en la 308 GTB de 1975. Era un V8 a 90°, con doble árbol de levas por bancada movido por correa, dos válvulas por cilindro y 2.927 cm³, aunque el nombre sugiriera tres litros. Iba montado transversal, detrás de los asientos.
Ese bloque tuvo una vida larguísima. En 1980 recibió inyección, en 1982 la culata de cuatro válvulas (Quattrovalvole), en 1985 creció a 3,2 litros con la 328 y en 1989 a 3,4 litros con la 348. La F355 de 1994 fue el pico de esa línea: 3,5 litros, cinco válvulas por cilindro, bielas de titanio y 380 CV a 8.250 rpm. Después vino la 360 Modena con 3,6 litros y 400 CV. El linaje Dino se jubiló recién en 2004.
Los turbo de los 80: GTO y F40
En plena era del Grupo B, Ferrari sopló el V8. La 288 GTO de 1984 usaba una versión de 2.855 cm³ con dos turbos IHI y 400 CV. De ahí nació la F40 de 1987: 2.936 cm³, biturbo, 478 CV a 7.000 rpm según la fábrica y 577 Nm. Fue el último Ferrari de calle sobrealimentado hasta la California T de 2014. Cruda, ruidosa y sin ayudas, todavía es la vara contra la que se mide cualquier superdeportivo.
F136: el V8 que gritaba a 9.000 vueltas
Con la F430 de 2004 llegó un motor completamente nuevo, el F136 desarrollado junto a Maserati. Por primera vez un V8 Ferrari no descendía del Dino. Cubicaba 4.308 cm³ y entregaba 490 CV a 8.500 rpm. En 2009 la 458 Italia lo llevó a 4.497 cm³, inyección directa y 570 CV a 9.000 rpm, con el corte justo ahí. La 458 Speciale lo estiró a 605 CV. Para muchos, ese es el V8 atmosférico más lindo que se escuchó en una calle.
Si te interesa por qué estos motores suenan tan distinto a un V8 yanqui, la clave está en el cigüeñal: te lo explicamos en orden de encendido del V8.
La era biturbo: familia F154
Desde 2013 Ferrari usa la familia F154: V8 a 90°, bloque y tapas de aluminio, inyección directa y dos turbos twin-scroll de IHI. En los Ferrari lleva cigüeñal plano y cárter seco; en los Maserati, cigüeñal cruzado y cárter húmedo. La 488 GTB de 2015 fue la primera berlineta de motor central con turbo desde la F40: 3.902 cm³ y 670 CV a 8.000 rpm. La F8 Tributo, presentada en Ginebra 2019, heredó los 720 CV de la 488 Pista.
El F154 ganó 14 premios International Engine of the Year, con cuatro títulos generales seguidos entre 2016 y 2019.
Híbridos de cuatro cifras
El V8 sobrevivió sumando electricidad. El SF90 Stradale combinó un biturbo de 3.990 cm³ con tres motores eléctricos para llegar a 1.000 CV. Su reemplazo, el 849 Testarossa, se presentó el 9 de septiembre de 2025 y entró en producción a mediados de 2026. Su motor (código F154FC) tiene bloque, tapas y turbos nuevos, los más grandes que montó un Ferrari de calle. Las cifras oficiales asustan.
| Ficha | 849 Testarossa |
|---|---|
| Motor | V8 biturbo a 90°, cárter seco |
| Cilindrada | 3.990 cm³ (88 x 82 mm) |
| Potencia del V8 | 830 CV a 7.500 rpm |
| Torque del V8 | 842 Nm a 6.500 rpm |
| Corte | 8.300 rpm |
| Potencia total híbrida | 1.050 CV |
| Autonomía eléctrica | hasta 25 km |
| 0-100 km/h | menos de 2,3 s |
El V8 también sigue en los GT de motor delantero: el Amalfi, presentado en julio de 2025 como reemplazo del Roma, usa el 3,9 litros con 640 CV y corte a 7.600 rpm.
Cómo leer la evolución
| Motor | Primer modelo | Cilindrada | Potencia |
|---|---|---|---|
| Dino V8 | 308 GT4 (1973) | 2.927 cm³ | 255 CV |
| Dino 5 válvulas | F355 (1994) | 3.495 cm³ | 380 CV |
| Biturbo F120 | F40 (1987) | 2.936 cm³ | 478 CV |
| F136 | F430 (2004) | 4.308 cm³ | 490 CV |
| F136 | 458 Italia (2009) | 4.497 cm³ | 570 CV |
| F154 | 488 GTB (2015) | 3.902 cm³ | 670 CV |
| F154FC + híbrido | 849 Testarossa (2025) | 3.990 cm³ | 1.050 CV total |
En cincuenta años el V8 de Maranello pasó de 2,9 litros y carburadores a más de mil caballos con ayuda eléctrica, sin perder el cigüeñal plano que le da ese grito afilado. Para entender la base de todo esto, arrancá por cómo funciona un motor V8.
Si ves una 308 o una F355 en una muestra, pedí ver el motor: el V8 transversal de la primera y las cinco válvulas de la segunda son dos lecciones de ingeniería a la vista.
