BMW M5 V8: del E39 atmosférico al G90 híbrido de 727 CV
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El BMW M5 es, desde 1984, la receta del sedán ejecutivo que te deja en ridículo a un deportivo. Las dos primeras generaciones usaron seis en línea; después hubo un paréntesis con un V10. Pero la historia moderna del M5 se escribe con V8: el que llegó en 1998, el biturbo que lo hizo más rápido que nunca y el híbrido enchufable actual, que divide aguas.
E39 (1998-2003): el primer M5 V8
El E39 se presentó en el Salón de Ginebra de 1998 y fue el primer M5 con motor V8. Era el S62, un 4.9 atmosférico con bloque y tapas de aluminio, mariposas individuales por cilindro comandadas electrónicamente y distribución variable doble VANOS.
Entregaba 400 CV a 6.600 rpm y 500 Nm, con tracción trasera. Se fabricó en Dingolfing, en la misma línea que los Serie 5 comunes, y salieron 20.482 unidades entre 1999 y 2003. Hoy es el M5 que más buscan los puristas: potente, analógico y lindo de manejar.
El paréntesis del V10
Entre 2004 y 2010 el M5 E60 cambió a un V10 de inspiración Fórmula 1 con caja secuencial SMG. Fue espectacular, pero no es parte de esta nota. Lo importante es lo que vino después: el regreso al V8, ahora con turbo.
F10 (2011-2016): llega el biturbo
El F10 debutó en Frankfurt 2011 con el S63B44TU, un 4.4 V8 biturbo derivado del que usaba el X5 M. Fue el primer M5 turboalimentado y el primero con caja de doble embrague (también hubo manual de seis para Estados Unidos y Canadá).
Rendía 560 CV y 680 Nm desde apenas 1.500 rpm, con 0 a 100 km/h en 4,4 segundos. El paquete Competition lo llevó primero a 575 y después a 600 CV. Se armaron 19.533 unidades.
F90 (2017-2023): tracción integral
El F90 rompió una tradición: fue el primer M5 con tracción integral (M xDrive). Igual, el sistema prioriza el eje trasero y, si desconectás el control de estabilidad, podés mandar todo atrás.
El motor era una evolución del S63: 600 CV y 750 Nm de base, 625 CV en el Competition (2018) y 635 CV en el M5 CS de 2021, la versión más radical, con 70 kilos menos gracias a piezas de fibra de carbono. Con caja automática ZF de ocho marchas, el Competition hacía el 0 a 100 en 3,1 segundos.
G90 (2024-hoy): V8 enchufable
La generación actual se presentó en el Festival de Velocidad de Goodwood de julio de 2024 y empezó a producirse ese mismo mes en Dingolfing. Es el primer M5 híbrido enchufable, con el V8 S68 de 4.4 litros biturbo y un motor eléctrico integrado en la caja automática de ocho marchas. Por primera vez desde el E61, además, hay versión Touring (rural), y esta vez también se vende en Norteamérica.
| Ficha | BMW M5 G90 |
|---|---|
| Motor | V8 S68 4.4 biturbo + motor eléctrico |
| Potencia del V8 | 585 CV y 750 Nm |
| Potencia eléctrica | 197 CV y 280 Nm |
| Potencia combinada | 727 CV |
| Torque combinado | 1.000 Nm |
| Caja | Automática de 8 marchas |
| Tracción | M xDrive, con modo solo trasero |
| Peso (Europa) | 2.435 kg |
| 0-100 km/h | 3,5 s |
El precio de seguir con V8
El número que más se discutió fue el peso: unos 500 kilos más que el F90. Por primera vez en la historia del modelo, un M5 nuevo no mejora la relación peso-potencia del anterior, y acelera un poco menos (3,5 contra 3,3 segundos del F90). El jefe de BMW M, Frank van Meel, fue sincero: mantener el V8 y cumplir con las normas de emisiones solo era posible con un esquema enchufable, que además le permite esquivar impuestos altísimos en algunos países.
¿Vale la pena? Depende de qué busques. Si querés lo más puro, el E39 sigue siendo el M5 de manual. Si querés el empuje más brutal desde abajo, el G90 con sus 1.000 Nm no tiene rival en su segmento. Para entender por qué un biturbo entrega tanto torque tan abajo, te sirve la nota compresor vs turbo en un V8, y para el contexto general, cómo funciona un motor V8.
Generaciones V8 de un vistazo
| Generación | Años | Motor | Potencia |
|---|---|---|---|
| E39 | 1998-2003 | S62 4.9 atmosférico | 400 CV |
| F10 | 2011-2016 | S63 4.4 biturbo | 560-600 CV |
| F90 | 2017-2023 | S63 4.4 biturbo | 600-635 CV |
| G90 | 2024-hoy | S68 4.4 biturbo + eléctrico | 727 CV |
Antes de comprar cualquier M5 V8 usado, pedí el historial de service completo y hacelo revisar por un taller que conozca la marca: en estos motores, el mantenimiento al día vale más que los kilómetros.
