GNC en un V8: qué tenés que saber antes de pasarlo a gas
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En la Argentina, el GNC es casi parte del folclore: Clarín contaba en 2020 que el país tenía poco más de 1,8 millones de vehículos a gas, uno de los parques más grandes del mundo. Y para un V8, que toma nafta con ganas, la tentación es enorme. Se puede, y hay muchos V8 andando a gas, pero no es un trabajo para hacer en el garaje. La conversión tiene que hacerla un Taller de Montaje habilitado, y el equipo queda sujeto a controles periódicos que fija el ente regulador. Acá va todo lo que conviene saber antes de decidir.
Lo que exige el ENARGAS
El Ente Nacional Regulador del Gas (cuyo sitio hoy aparece con la marca ENReGE) establece el circuito para los usuarios de gas natural vehicular. Lo esencial:
- Conversión sólo en un Taller de Montaje (TdM) habilitado. Los trabajos tienen que estar supervisados por el Representante Técnico del taller.
- Al terminar, el taller te tiene que entregar: oblea de habilitación pegada en el ángulo superior derecho del parabrisas, ficha técnica, cédula de identificación del equipo y manual de uso. Revisá que todos los datos estén bien.
- No existen obleas provisorias. Sin oblea vigente y en buen estado, no podés cargar.
- Revisión anual del equipo completo en un TdM habilitado.
- Revisión periódica del cilindro cada 5 años.
- Si se rompe el parabrisas donde estaba la oblea, ésta pierde vigencia y hay que hacer una nueva revisión técnica.
Antes de elegir taller, el ENARGAS recomienda constatar que esté habilitado en su listado de sujetos del sistema (productores de equipos completos, centros de revisión de cilindros, talleres de montaje, fabricantes, importadores y estaciones de carga).
| Control | Frecuencia | Dónde |
|---|---|---|
| Equipo completo | Anual | Taller de Montaje habilitado |
| Cilindro | Cada 5 años | Se gestiona a través del TdM |
| Oblea | Con cada revisión | Parabrisas, ángulo superior derecho |
Qué equipo le va a un V8
Depende de cómo se alimenta el motor:
- V8 carburado: el kit agrega un mezclador gas/aire que trabaja por aspiración, de forma parecida al carburador. Es la conversión más simple y económica.
- V8 con inyección multipunto: corresponde un equipo de 5ª generación, con inyección secuencial de gas. El reductor baja la presión del gas desde unos 200 bar del cilindro a alrededor de 1,8 bar, y una computadora lee los datos de la del motor para decidir cuánto gas mandar a cada cilindro.
Sobre la potencia: según Clarín, con los equipos viejos la caída podía llegar al 35%, mientras que con los de 5ª generación se reduce a hasta un 12%. Por eso conviene que el taller te diga qué equipo corresponde a tu motor y qué rendimiento podés esperar.
Cuidados del motor a gas
- Válvulas. El GNC es un combustible “seco”. Revistas especializadas como Autozoom advierten sobre el desgaste prematuro de asientos de válvula (VSR) en motores pensados para nafta, y que los equipos de 5ª generación de marcas serias pueden inyectar pequeñas cantidades de nafta para proteger las válvulas, si el instalador lo calibra.
- Encendido en buen estado. El gas necesita más temperatura para encenderse, así que bujías, cables y bobina gastados fallan antes que con nafta.
- Nafta en el tanque. En la misma nota de Clarín, un especialista recomienda andar siempre con al menos un cuarto de tanque de nafta y hacerla circular, para que no se degrade y tape el sistema.
- Lugar para el cilindro. En un sedán suele ir en el baúl y se come buena parte de la capacidad; en pickups y SUV puede ir bajo el piso, respetando el despeje mínimo que exige el ENARGAS.
Seguridad: lo que dice el regulador
Al cargar: motor detenido, luces apagadas, todos los ocupantes abajo y prohibido fumar.
Si sentís olor a gas: no arranques el motor; si estás en un lugar cerrado, ventilá; no accionés interruptores eléctricos hasta asegurarte de que no hay gas; si venías andando, pará, apagá y bajen todos.
Después de un choque: no uses el auto a gas hasta que un TdM habilitado verifique el equipo.
En caso de incendio: detené la marcha y el motor, bajen todos, avisá a bomberos o policía que es un vehículo a GNC y mantené a la gente alejada, nunca detrás del auto.
Si comprás un V8 que ya tiene GNC
Antes de pagar, consultá en la web del ENARGAS si el cilindro o el regulador figuran como denunciados. El vendedor te tiene que dar el formulario de transferencia del equipo, la ficha técnica y la cédula de identificación. Después llevalo a un TdM habilitado para verificar el equipo; también podés consultar los datos por dominio en el sitio del ente.
Si estás evaluando un clásico, sumá esto a la lista de la nota sobre qué revisar antes de comprar un clásico V8, y repasá cómo mantener la refrigeración a punto, que un V8 a gas también la exige. Antes de convertir, pedile al taller su número de habilitación y chequealo en el listado oficial: es un minuto que vale la pena.
